A CLA-tól kezdődően megújulnak a Mercedes villany­autói, a második típus a GLC EQ. Itthon már láttuk, bele is ülhettünk, de még nem vezettük.

Erény, ha valaki felismeri, sőt be is vallja, hogy hibázott. A villanyautós stratégiák megoszlottak a márkák között, az újaknak (elsősorban a kínaiaknak) nem volt különösebb gondjuk, hiszen nincs múltjuk, történelmük, a Mercedesnek azonban, mint a vi­lág egyik legrégibb és patinás gyártójának döntenie kellett: merre tovább?

Stuttgartban arra szavaztak, hogy az új technológia friss arculatot kapjon, kvázi különüljenek el a klasszikus és az elektromos EQ család típusai. Nem volt olcsó mulattság – és nem jött be. A vevők nem álltak kettes sorokban a szokatlan külsejű EQ modellekért és az sem titok, hogy a minőség sem érte el minden tekintetben a Mercedestől méltán elvárt szintet.

A márka most fejet hajtva ebbe őszintén beleállt és nyomott egy reset gombot: szó szerint új alapokra helyezi villanyautós programját, az önálló EQ család megszűnik, a jelzés viszont tovább él (lévén nem ez volt a hiba), utótagként kerül a típusjelölések mögé. A kecskeméti gyártású CLA után a GLC EQ a második újhullámos villanyautó a Mercedestől, vadonatúj (és a CLA-éval ellentétben belsőégésű erőforrásokat fogadni nem képes) padlón.

Ami a külsőt illeti, a Mercedes-Benz GLC EQ nem kapszula, hanem első pillantásra felismerhető Mercedes. A karosszéria minden irányban nagyobb – belül is –, mint a hagyományos GLC-é (4845x1913x1644 mm), a tengelytávja 8,5 centit nyúlt, így 2972 mm. Az arányok hasonlók, a főszerepet azonban a közel ezer diódával kivilágított, animációra is képes hűtőmaszk játssza, ami formáját tekintve megtestesíti a régi klasszikus márkaképet – ez pedig fontos a vevőknek.

A fényszóró a Digital Light második generációja, LED-ek helyet apró tükrökkel, s így 40%-kal nagyobb vetítési kép mellett 50%-kal kevesebb energiát használnak, hatótávjuk eléri a 650 m-t. Belül még több az ötlet, a pult például háromféle lehet. Alapból 10,3 colos kijelző kerül a vezető elé és 14,0 colos középre, a második szinten az utas is kap 14,0 colos képernyőt, míg az egybefüggő Hyperscreen szokásosan „faltól falig” tart.

Mindent csúcsra járatnak, szuperszámítógépek felelnek a zökkenőmentes és gyors használatért, az öntanuló személyi asszisztens többféle mesterséges intelligenciát használ, az autóval kvázi beszélgetni lehet, ha pedig töltés közben pihenünk, akár tábortűz is ropoghat a kijelzőn – virtuálisan persze.

Az MBUX negyedik generációja különleges felhasználói élményt ad, kibővítették a hangeffekteket (álló helyzetben például lehet túráztatni a motort), az első utas filmet nézhet menetközben (amit a vezető nem lát), videókonferencia is bonyolítható, a korábbinál sokkal egyszerűbbek és szélesebb körűek az online vásárlások, a frissítések.

Az ülőpróba alapján a minőség is rendben van, kellemesek a részben újrahasznosított anyagból készült burkolatok és kárpitok, elképesztő a hangulatvilágítás, üvegtető esetén a mennyezeten akár 162 csillag jelenhet meg fénypontként.

Egy Mercedesnél a technikai színvonal presztízskérdés, a 800 V-os technológiát használó GLC EQ-val pedig sokat foglalkoztak, hogy feladja a leckét a versenytársainak. Minden területet (vezetéstámogatók, hajtáslánc, MBUX stb.) egy-egy szuperagy irányít, az eddiginél sokszorosan gyorsabb sebességgel és teljesítménnyel.

A bevezető modell a GLC 400 4MATIC EQ, ez két villanymotorral (azaz mechanikus kapcsolat nélküli összkerékhajtással) 490 LE-t és 800 Nm-t tud, elérhető hozzá összkerék-kormányzás és a forgalmi helyzetekhez igazodó adaptív légrugózás, utóbbival megoldott a rakodóperem csökkentése is: akár 80 mm-t süllyeszthetünk a hátsó tengelynél. Terepen a Terrain üzemmód segítheti a vezetőt, de komoly sárdagasztásra azért nem az elektromos GLC az ideális.

A szokás szerint a padló aljába tett lítium-ion akkumulátor nettó 94 kWh-s, az AC töltés alapból 11, pluszpénzért 22 kW-os, a DC gyorstöltés teljesítménye izmos 330 kW, amivel már 10 perc alatt bő 300 km-re elegendő hatótáv vételezhető. Van V2L funkció és az autó a hálózatba is képes visszatölteni. Újdonság a töltőhely foglalás: az érkezés előtt 15 perccel az applikáció online „blokkolja” a nyilvános helyet, a rendszer működése országfüggő, az EU-ban Németország, a tengerentúlon az Egyesült Államok vezeti be elsőként.
Az új GLC EQ-tól bevallottan sokat vár a Mercedes, nem különösebb titok, hogy a modell elsőszámú piaci ellenfele a BMW Neue Klasse család első tagja, a debreceni gyártású iX3.

GP