A T03 mini és a C10 SUV bevezetése után a kompakt C szegmens meghódítása a Leapmotor következő célja. A támadóeszköz itt is egy SUV, a hamarosan Európában is gyártani tervezett B10.

A Stellantis érdekeltségébe tartozó Leapmotor nem kapkod­ja el az európai stratégiáját, kisebb lépésekkel halad, mint a mostanra már Magyarországon is modelldömpinget felvonultató BYD, vagy akár az MG, netán a Jaecoo/Omoda.

Az itthon most a legolcsóbb akkumulátoros villanyautónak számító T03-ast nemrég próbáltuk (Az Autó 2025/12.), a hatótávnövelő benzinmotorral szerelt C10-ről pedig ebben a lapszámban olvasható tesztünk (8–13. oldal). Ilyen, a Leapmotor zsargonjában REEV jelölésű hibrid 2026 első negyedévében a B10-ből is érkezik majd, most azonban a főszerep a tisztán elektromos változaté.

Nem titok, hogy több kínai márkát foglalkoztat az európai összeszerelés lehetősége, melynek nem csak gazdasági előnyei vannak: a helyi gyártás könnyen párosítható a fejlesztéssel, így a termékekkel könnyebb a lokális piaci igényeknek megfelelni. A BYD ezt játssza majd Szegeden nagyban, de a Leapmotorral kapcsolatban is vannak hírek: Spanyolországban létesítene üzemet és a B10-est gyártaná ott.

Ettől függetlenül a kompakt SUV már most az egyik legeurópaibb kínai autó, mert a vállalatnál tudják, hogy a kontinensen a C szegmens a meghatározó (Ma­gyar­országon is a piac 40%-át jelenti), a közeljövőben itt várható a legnagyobb fejlődés és egyben itt lehet a legnagyobb piaci verseny az ügyfelekért.

A  karosszéria

A B10 karosszériája sallangmentes, de a Leapmotor szerint a forma tudatos, mert az emberek többsége harmóniára, nyugalomra vágyik, s nem harsány magamutogatásra – éppen ezért a színek között sincsenek rikító árnyalatok. A 4,5 m-es hosszúság és a 2,7 m-t meghaladó tengelytáv szinte szabványos a C-SUV-k között, a gumikat 18 colos alufelnikre szerelik, a tükröket az ajtólemezekre ültették, viszont az innen sután kibillenő kilincseket mi nem értjük: ha valóban fontos a használhatóság, akkor itt bakot lőttek.

Utastér

A minimalista szemlélet a belsőben is folytatódik, az ablak­emelőkön és a bajuszkarokon kívül csak a kormányra kerültek kapcsolók és tekerők, minden, de valóban minden a 14,6 colos érintőképernyőn érhető el. Erre az a magyarázat, hogy a nyomógombos mobilok korában senki nem értette az okostelefonokat, ma pedig létezni sem tudunk nélkülük. Az érv erős, a logikát is értjük, de ilyen alapon Krisztusból is csinálhatunk révkalauzt, mert a telefon használhatóságát párhuzamba állítani az autóéval, hát enyhén szólva meredek megközelítés…

Mellékesen a készülék funkcionálhat kulcsként – logikus, mindig nálunk van –, ha viszont lemerül (mert éppen valahol sokat fotózunk, vagy már a végét járja az akku) és nincs nálunk póteszköz (minek, hiszen ott a telefon, haha), akkor bumm. Mondjuk lakott területtől távol, egy erdő szélén. A helyzet lehet valós, de van rá kézenfekvő megoldás: ne merítsük le a telefont. Köszönjük. Ha élne, erre mondaná Hofi Géza, hogy ezt elmondták a telefonnak is? Ugorjunk, fontosabb, hogy a csomagtartó használható méretű (420–1300 l-es), az üléstámlák osztása azonban csak 60:40 arányú.

Motor, erőátvitel

A B10 a legújabb 400 V-os Leap3.5 architektúrára épül, a 217 LE-s (240 Nm) villanymotor a hátsó kerekeket hajtja lassító áttételen keresztül, a végsebesség 170 km/h. Az LFP kémiájú akkumulátorból kétféle választható, a kisebb nettó 55 kWh-s és vegyes üzemű használattal 362 km-re elegendő energiát tárol, míg a nagyobb telep 65 kWh-s és ezzel akár 435 km is megtehető egy feltöltéssel.

A váltakozó áramú (AC) fedélzeti töltő mindkét esetben 11 kW teljesítményű, az egyenáramú (DC) gyorstöltés a kisebb akkunál 140, a nagyobbnál 168 kW-tal lehetséges, a 30-80%-os telítés ideje egységesen 20 perc. Mivel a Leapmotor a Stellantis csoport érdekkörébe tartozik, európai mérnökök is részt vettek a felfüggesztés, a rugózás és a kormányzás „hangolásában”, hogy az autó vezethetősége ne okozzon csalódást.

Az elöl szokásos McPherson, hátul azonban a kategóriában ritkább multink megoldással az alapok adottak, de a hazai bemutatón csak rövid negyedórás kört lehetett menni, így a saját tesztünk alapján mondunk majd véleményt. Amire a kínaiak joggal büszkék, hogy az Euro NCAP teszten nemcsak 5 csillagos kiváló minősítést kapott a B10, hanem kimagaslóan teljesített a felnőtt- és gyerekvédelemben (93%), valamint 85%-ot ért el a vezetéstámogató rendszereknél – alapból 17 ADAS funkciót tud az autó.

A benzinmotort generátorként használó REEV (Range-extended Electric Vehicle) változat 2026 első negyedévében érkezik, az elektromos B10 azonban már rendelhető, a Life komfortszinttel a Pro és a ProMax, a nívósabb Design kivitellel csak a ProMax műszaki tartalom párosítható.

A Leapmotor B10 műszaki adatai

Zé