Az új Mazda CX-5 megnőtt, motorja azonban szerényebb teljesítményű, mint korábban volt. Kezdetben egyféle változat lesz belőle Európában.

A Mazda nem bízott semmit a véletlenre: biztosra ment a dizájnnal és a műszaki tartalommal is, a vevőelégedettségi felméréseken kiszűrt negatívumokat pedig orvosolta. Az arányok a fotók alapján nem változtak, a 3-assal és a CX-30-assal közös padlón guruló 4690x1860x1695 mm-es, hátul csatolt lengőkaros helyett multilink futóműves CX-5 nem lóg ki a kategóriájából, de a tengelytávját 11,5 centivel megnövelték (2815 mm), ami az előző modellnél 2700 mm volt.

Több hely jut a vállaknak, hátul nőtt a láb- és a fejtér. A csomagtartó a korábbi 522 helyett alapból 583 l-es lett, teljes bővítéssel két köbméter fölé nő a tér (2019 l), a hátsó ülések a jobb variálhatóság érdekében már 40:20:40 arányban osztottak és dönthetők. Továbbá szélesebbre tárhatók a hátsó ajtók is, mert az előd szűk nyílásán át kényelmetlen volt a be- és kiszállás.

A 2,0 l-es belépő benzinmotort törölték, a helyébe vadonatúj, kizárólag automata váltóval párosított 2,5 l-es, négyhengeres benzines lép 24 V-os könnyű hibrid rendszerrel kiegészítve. Az akku energiatároló képessége csupán 0,21 kWh, a szíjhajtású generátor/villanygép teljesítménye 6,9 LE (48 Nm). A hosszú löketű, nyomatékra hangolt, már az Euro 7-re felkészített e-Skyactiv G 141 erőforrás gázreakciója a japánok szerint élénk és lineáris erőleadás jellemzi, a teljesítménye 141 LE, legnagyobb nyomatéka 238 Nm.

Igény szerint választható lesz első-, vagy összkerékhajtással, előbbi 10,5, utóbbi 10,9 s alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra (a végsebességek az iménti sorrendben 189 és 185 km/h), a vontatóképesség elérheti a 2000 kilót. Az Euro NCAP 5 csillagos törésteszt eléréséhez a CX-5 minden szükséges vezetősegéddel rendelkezik, ahogy a Mazda szerint az autó passzív biztonsága is kiemelkedő.

Jelen állás szerint a CX-5 négyféle komfortszinten kerül az európai márkakereskedésekbe, sorrendben Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line és Homura. Az érintőgombokkal jól megszórt kormány mögött 10,25 colos a vetített műszeregység, középre – kiviteltől függően – 12,9 vagy már laptop méretű 15,6 colos érintőképernyő kerül. A fizikai parancsgombokat gyakorlatilag száműzték a pultról, csak az elektromos rögzítőféknek, a szélvédő- és hátsóüveg fűtésnek, valamint a „nem szeretett” vezetősegédek kikapcsolásának jutott dedikált kapcsoló.

A felszereltségről annyit tudni, hogy Exclusive-Line szinten érhető el a fekete/fehér színű bőr/velúrhatású kárpit és a Homurához a világos bőr – utóbbinál alap az ajtókon megjelenő hangulatvilágítás. A térérzetet javító, nyitható panoráma üvegtető, valamint a 12 hangszórós Bose hifi ugyancsak a nívósabb kivitelek esetén választható. A vadonatúj Mazda CX-5 értékesítése már Magyarországon is zajlik, az indulóár 13,7 millió fo­rint.

TA