A versenytársak vélhetően nem örülnek az első kombinak a BYD-tól, amely új vásárlókat hozhat a kínai márkának.

A BYD azért a világ legnagyobb NEV (New Energy Vehicle), azaz új energiával hajtott járművek gyártója, mert nem csak villanyautókra fókuszál: a DM-i típusok kívülről tölthető, azaz plug-in hibridek. A Seal U (nagyteszt: Az Autó 2025/3.) SUV után most két hagyományos változattal bővült a kínai márka választéka, a Seal 6 DM-i négyajtós szedán, valamint kombi karosszériával érkezik, Touring néven – utóbbi a BYD első ilyen autója Európában.

A forma hozza azokat az „óceán ihlette” részleteket (hullámzásokat), amiket az elektromos Seal és a Seal U modelleken megszoktunk, a 6-os márkajelzés nélkül is könnyen beazonosítható, ami a kínai autókra nem jellemző.

Belül is hasonló a helyzet, a pult felületeinek hullámzása, valamint kialakítása ismerős; a kormány mö­gé 8,8, középre kiviteltől függően 12,8 vagy 15,6 colos (itt 90 fokban nem elforgatható) képernyő kerül, és a tesztjeink alapján az anyagminőséggel vélhetően itt sincs gond. A közel 2,8 m-es tengelytáv tágas utasteret sejtet, ám a 4,84 m hosszú Touring esetében a csomagtartó az izgalmasabb: kalaptartóig pakolva 500, a plafonig 675 l a befogadóképesség, ledöntött hátsó támlákkal pedig 1535 l-ig lehet bővíteni. Rossz hír, hogy az ülések osztása 60:40, nem pedig a több variációs lehetőséget adó 40:20:40. A DM-i jelzés az intelligens vezérlésű Dual Mode rövidítése, ami itt soros és párhuzamos működést jelent.

Alaphelyzetben az autó villannyal mozog, a Xiaoyun nevű, kiváló 43%-os termikus hatásfokra képes belsőégésű erőforrás generátorként csak áramot termel (ez a soros), amikor azonban szükséges, bekapcsolódik az első kerekek hajtásába (ez a párhuzamos). A négyhengeres, 1,5 l-es gép 98 LE-s (122 Nm), ami elegendő, mert a villanymotor közel 200 LE-t és 300 Nm-t tud mozgósítani, amivel minden helyzetben adott a rugalmasság. A Seal 6 belépőmodelljében (Boost) 10 kWh-s a BYD saját fejlesztésű Blade akkuja, a rendszerteljesítmény 184 LE, míg az erősebb változat (Comfort Lite és Comfort) 19 kWh-s akkut kap és 212 LE-t képes leadni.

A szerényebbhez csupán 3,3 kW-os fedélzeti töltő jár, a másik autó 6,6 kW-tal tölthető és ehhez van 26 kW-os egyenáramú (DC) gyorstöltő is, amivel rövid idő alatt 80%-ra telíthető az egyharmadára lemerült telep. Az összesített hatótáv elérheti az 1350 km-t (a szedán a kisebb akkuval 1455, a nagyobbal 1505 km-t tud papíron), csak városban villannyal a Boost 70, a Comfort Lite és a Comfort akár 100 km-t is megtehet egy feltöltéssel.

A kínaiaknál szokásos piaci stratégiával a BYD Seal 6 Touring már alapkivitelben is nívósan felszerelt, a belépő Boost esetén többek között adott a kulcs nélküli kezelés, a teljes LED világítás, a vegán bőrkárpit, az automata légkondi, az elektromosan állítható vezetőülés, az infotainment (12,8 colos képernyő), a fedélzeti 4G internet, a hat hangszórós audio és a 3,3 kW-os határig külső fogyasztókat működtető V2L funkció. Nem kell fizetni a 75 kilóval terhelhető tetősínekért, az elektromosan (akár távirányítóval is működtethető) csomagtérajtóért, sem az alufelnikért.

Jár az összes vezetőasszisztens, a segítségek közül csak az első parkolóradart és a 360 fokos kamerát kell nélkülözni. A Comfort Lite mindezeken felül napfénytetőt, sötétített üvegezést, ülésmemóriát, fűthető kormányt és üléseket, szellőztethető üléseket, hangulatvilágítást, elektrokróm belső tükröt, nyolc hangszórós hifit és indukciós telefontöltőt (50 W) ad. A Comfort pri­vi­légiuma csupán a nagyobb 15,6 colos középső képernyő, így a Lite ennek alapján sokkal jobb vételnek tűnik.

A vadonatúj BYD Seal 6 DM-i már Magyarországon is rendelhető, a szedán listaáron 14 770 000, a Touring kombi 15 170 000 forinttól vihető.

A BYD Seal 6 DM-i Touring műszaki adatai

PA

Megjelent: Az Autó 2025/10.

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, így előfordulhat, hogy a benne szereplő egyes információk elavultak. Kérjük, hogy az olvasása során ezt vegye figyelembe!