A Toyota minden piaci rést igyekszik kitölteni, így kap 2026-tól zöld lámpát a Yaris Cross és a C-HR közé ékelődő Urban Cruiser.

Az Urban Cruiser a Daihatsu, a Suzuki és a Toyota közös fejlesztése (testvérmodellje a Su­zu­ki e-Vitara) és Indiában ké­szül. A név nem ismeretlen: Euró­pában 2008 és 2014 között árulták a japánok azt a kompakt B-SUV modellt, mely hibridként nem volt elérhető, így kiemelkedő piaci sikereket sem tudott felmutatni. A Toyotánál azonban nem babonásak, az új Ur­ban Cruiser akkumulátoros villanyautóként tér vissza és stratégiai szerepet játszik a márka lokális elektrifikációs programjában.

Méretei alapján az említett rokonok közzé illeszkedik, tengelytávja 2700, ka­rosszériája 4285x1800x1640 mm és ezzel minden irányban a Yaris Cross fejére nő: tengelytávja 14, hossza 11, szélessége 3,5, magassága pedig 5,5 cm-rel nagyobb. Ehhez képest a fordulóköre kedvezőbb, mindössze 10,4 m, amivel 20 centi az előnye és ez városban, szűk helyeken forgolódva jöhet jól.

Belül nincsenek nagy csodák, a pult tetején két kijelző került közös házba, a vezető előtti 10,25, az infotainment rendszeré 10,1 colos. A középkonzol hídszerű, azaz alatta tároló van – utóbbi teljes felületén az utálatos zongoralakkos műanyag virít, erről valamiért nem tudnak leszokni. A kormány fizikai gombos, ez jó és a hűtés-fűtés alapfunkciói sincsenek menübe zsúfolva. Hátul több az ötlet, a 60:40 arányban osztott üléspad – kiviteltől függően – sínen tologatható, a támlák a jobb variálhatóság miatt 40:20:40 arányban dönthetők, a padló sík, a lábteret nem csökkenti merevítő.

A belépő modell első kerekeit 144 LE-s villanymotor hajtja, az akku energiatároló képessége 49 kWh, a 0–100 km/h-s gyorsulás ideje 9,0 s. A nagyobb, 61 kWh-s akku esetén már 174 LE a teljesítmény és 8,0 s a gyorsulási idő; a 380 V-os telep kémiája mindkét esetben a gyakori töltéseket jobban elviselő LFP (lítium-vasfoszfát), amely olcsóbb, mint a több energiát tárolni képes LNMC (lítium-nikkel-mangán-kobalt) akku.

A százra 7,4 s alatt gyorsuló csúcsmodellnél mindkét tengely hajtott, az elöl 174, hátul 65 LE-s motorokkal 184 LE a rendszer teljesítménye és ebbe is a 61 kWh-s akkumulátor kerül. Szériatartozék a lejtmenetvezérlő és a menetprogramok között könnyű terepre való Trail üzemmód is található. A WLTP szerinti hatótáv a kisebb akkuval 330, a nagyobbal 400 km körüli, a fedélzeti AC töltő teljesítménye 11, a DC gyorstöltőé 150 kW-os.

Az újdonságot 2025 decemberében, Róma környékén már vezettük a nemzetközi bemutatón, de lapzártakor (február közepén) még nem voltak publikusak a hazai felszereltségek és árak.

Valkó