Európában az elsők között vezettük a BYD felső-közép SUV-kupéját. A részletes menettudósítás Az Autó 2025/1-es számában jön, addig is íme, a legfontosabb infók.
Európában az elsők között vezettük a BYD felső-közép SUV-kupéját. A részletes menettudósítás Az Autó 2025/1-es számában jön, addig is íme, a legfontosabb infók.
Mi ez?
A BYD Sealion 7 – azaz az Oroszlánfóka 7-es – a Szegeden gyárat építő kínai márka hetedik modellje Európában. A BYD szokásaiba illően tisztán elektromos hajtású, bár a cég plug-in hibrideket is gyárt, amilyen például a nálunk is futó Seal U DM-i, amiben kiviteltől függően 1,5-ös szívó, vagy turbós benzines dolgozik együtt a villamos hajtáslánccal. A Sealion 7-es 4,83 m hosszú, méretes, 2,93 m-es tengelytávval és alapból is 520 l-es csomagtartóval. Benne csak villanymotorok dolgoznak, kiviteltől függően egy, vagy kettő, így lehet hátsó-vagy összkerék-hajtású.
Csak az alapmodell gurul 19-es kerekeken, a magasabb szintekkel a képen is látható 20 colos készlet jár
Mi hajtja?
A BYD saját fejlesztésű, lapos szerkezetű lítiumion-vasfoszfát akkuját a padlóba építik be, teherviselő, torziós merevséget fokozó elemként. Hátsó- és összkerék-hajtással is 82,5 kWh jár alapból, de a csúcsmodell, a csak összkerékkel elérhető Excellence AWD 91,3 kWh-t kap. A hátsó motor 313 LE-s (380 Nm), az első 160, így az összkerekesek kombinált teljesítménye 530 LE (690 Nm). Ezek 4,5 s alatt gyorsulnak állásból 100 km/h-ra, de – a villanymotorok fordulatszámhatára miatt – a hátsókerekesekével egyezően 215 km/h a végsebességük. A futómű a BYD e-Platform 3.0 jelű padlójának átdolgozott, Evo kivitelével együtt érkezett, így elöl kettős keresztlengőkaros, hátul kifinomult szerkezetű multilink.
A BYD Sealion 7-nek elég mélyről nyílik a csomagtartó fedele, befelé minimális a küszöb. A roló alatti tér 520 l-es
Meddig megy?
A hátsókerék-hajtású alapmodell WLTP szerinti vegyes hatótávja 482 km, az összkerekes, a kisebb akkuval 456-ot, a nagyobbal 502 km-t tud. A fedélzeti (váltóáramú) töltő az összes Sealion 7-esben 11 kW-os, de az egyenáramú jellemzők eltérőek: a kisebb telep 150, a nagyobb azonban akár 230 kW-tal is tölthető.
Finoman amerikaias a műszerfal, az elforgatható középső képernyő átlója 15,6 col, a vezető előtti kijelzőé 10,25
Árak
A Comfort az alap, a kisebb akkuval és hátsókerék-hajtással éppen 20 millió felett indul, az összkerekes csúcsmodellért (Excelence AWD) 3 millióval kérnek többet.
A többi részlet, és hogy milyen is az alapból is 2225 kilós gépet vezetni, hamarosan Az Autó az autóslap 2025/1. számában!
Az összes fényforrás LED-es, nem csak kívül, az utastérben is
A farkép a Seal-t idézi, a lapos szögben álló hátsó szélvédő miatt a belső tükör képe szűk
A menetmódok (Eco, Normal, Sport és Snow) mellett az akku teljesítmény-leadása is külön, két fokozatban szabályozható
A hátsó üléseket tologatni nem lehet, de a támlák szöge aszimmetrikus osztás mentén szabályozható
A támlákat ledöntve több mint 1,7 köbméter az össztérfogat
SZG
Oszd meg másokkal is ezt a cikket
Magazin előfizetés
Szívesen olvasnál tartalmakat offline is? Fizess elő az AzAutó magazinjára. Az előfizetés díja 9 960 Ft / év.
Ez a weboldal sütiket használ, hogy a lehető legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. A cookie-k információit tárolja a böngészőjében, és olyan funkciókat lát el, mint a felismerés, amikor visszatér a weboldalunkra, és segítjük a csapatunkat abban, hogy megértsék, hogy a weboldal mely részei érdekesek és hasznosak.
Feltétlenül szükséges sütik
A feltétlenül szükséges sütiket mindig engedélyezni kell, hogy elmenthessük a beállításokat a sütik további kezeléséhez.
Amennyiben ez a süti nem kerül engedélyezésre, akkor nem tudjuk elmenteni a kiválasztott beállításokat, ami azt eredményezi, hogy minden egyes látogatás alkalmával ismételten el kell végezni a sütik engedélyezésének műveletét.
