Mentünk néhány kört egy 11 éves és bő negyedmillió kilométert futott, céges múltú kompakt Ford Focussal – rosszabbra számítottunk.

Voltak olyan évek, amikor há­rom német gyártó terméke uralta az európai kompakt kategóriát: a Ford Escort, az Opel Kadett és a Volkswagen Golf. Amikor átlagosan nyolcévente elérkezett a modellváltás ideje, minden piaci ellenfél ezekhez a márkákhoz igazította az óráját, a Golf vitte a prímet, míg a másik kettő folyamatosan fúrta, faragta.

A Fordnál 1998-ban, az Opelnél már 1991-ben arra gondoltak, most aztán tényleg lekörözik a Golfot, a trónfosztóknak pedig a nyomaték kedvéért új neveket is adtak: az Escort így Focus, míg a Kadett – talán bízva a szerencsés csillagzatban is – Astra néven folytatta. Most nem tisztünk az eredményhirdetés, annál inkább a Focus harmadik, 2010-ben bemutatott generációjának vizsgálata.

Nincs rossz híre. Bár a különféle használtautós oldalakon jellemzően a helyenként olcsó és igénytelen utastéri műanyagokat, az ellenfeleihez képest kissé szűk hátsó teret és csomagtartót, valamint a vastag oszlopok miatti rossz kilátást említik, a többség elégedetten nyilatkozik autóválasztásáról. Bőséges volt a kínálat, benzin- és dízelmotorból egyaránt 1,5-ös, 1,6-os és 2,0 l-es volt a main­stream, többféle változatban és teljesítménnyel, kedvelt sportgép a 2,0 l-es ST, unikum a 2,3-as RS, de Electric néven villanyautót is kínált a Ford, 23 és 33 kWh-s akkumulátorral.

Az 1,5-ös TDCi-t megelőző, francia PSA eredetű 1,6-os dízelt 95 és 115 LE-s kivitelben árulták, a startstop akkor még nem volt magától értetődő, ellenben hatfokozatú kéziváltó jár mindkettőhöz. A fő probléma szintén a könnyen, ám nem éppen lézerpontosan kapcsolható váltó környékén keresendő: a kuplung hajlamos idejekorán csúszni.

A motornál gyakoriak az olajszivárgások, de a jelenségek nem komolyak, tömítéscserékkel orvosolhatók; emellett a porlasztókra érdemes figyelni, az üzemanyagellátó rendszer csöveire, valamint az összes motornál érvényes vezérlésre. A típus ráncait a 2015-ös modellévre varrták fel, akkor kapta az Aston Martinokat idéző hatalmas hűtőmaszkot és a lemezek alatt is frissült, többek között új erőforrásokkal.

Tesztautónk mondhatni átmeneti: még éppen a frissítés előtt, 2014-ben gyártott modell, de csak 2015-től fut, akkor helyezték új céges autóként Magyarországon forgalomba és öt éven át flottázott.

Megkapott mindent, amit kellett, mert évente 30 ezret tekertek bele, a karambol is elkerülte, így bő 150 ezer valós km-rel az órájában, de összességében jó karban várta új gazdáját, néhány apró esztétikai külső-belső hibával (horzsolások, leverődések, karcok, kopások). Hamar elkelt. Második, egyben jelenlegi tulajdonosa munkájának velejárója a dunántúli ingázás, jellemzően autópályán, amire ideális az 1,6-os HDI, pardon TDCi.

A 115 LE-s gép nem sportos, ám van benne elegendő tartalék, bemelegedve a hangja sem zavaró, a 130-140-es tempót a világ végéig bírná. Fogyasztására jellemző, hogy Budapesten tele töltve az 53 l-es tankot a család megjárja Münchent, ott a városban is mennek, majd visszafelé az osztrák határnál kell újra tankolni.

A mechanika rendben van, rendszeresek az olaj- és szűrőcserék, a kormányzás pontos és közvetlen, a rugózás feszes, de kényelmes, rossz úton egy-egy belső burkolat megzörren, ám ez nem a világvége. 185 ezer km-nél előjött a típusra jellemző kuplunghiba, amit ekkor a kettőstömegű lendkerék cseréjével együtt javítottak (szintén cserével).

Az új tulajdonosnál a karambol is összejött, igaz nem saját hibából és nem súlyos törés lett az eredmény: egy figyelmetlen autós beletolatott a Fordba, a sérülés csak esztétikai volt, a hűtőrácsot és a gépháztetőt cserélték, fényezték. Bosszantó hibából egy akad, a légkondi ereszti a hűtőközeget, hamarosan azonban esedékes a szokásos karbantartás, akkor majd nyomáspróbával komolyabban is ellenőrzik.

Lapzártakor csak ebből a Focus generációból és 1,6-os TDCi motorral közel 400 példányt találtunk a legnagyobb hazai használtautós portálon, az árak szórása az állapottól és a futott kilométerektől függően 700 ezer és 4 millió forint közötti. Ilyen 11 éves (nem ritkán taxinak használt) autókat 1,3 és 2,8 millió forint között hirdetnek, 136 és 447 ezer km-rel.

A Ford Focus 1.6 TDCi  műszaki adatai

Hengerszám/szelepszám: 4/8
Hengerűrtartalom [cm3]: 1560
Teljesítmény [LE/kW (1/min)]: 115/85(3600)
Nyomaték [Nm (1/min)]: 270(1750-2500)
Vegyes fogyasztás [l/100 km]: 4,2 (NEDC)
Gyorsulás 0–100 km/h [s]: 10,8
Végsebesség [km/h]: 195
Hosszúság x szélesség x magasság [mm]: 4358x1823x1484
Tengelytáv [mm]: 2648
Csomagtartó [l]: 363–1148
Gumiméret: 205/55 R16