Haszonjármű

Alapvetés - Teherpróba: Isuzu D-Max 2.5 D L

A tesztelt modell az L alapkivitel, a legfontosabb extrákat így is megtaláljuk benne, manuális klíma, négy elektromos ablak, állítható kormányoszlop, középső kartámasz és központi zár jár hozzá, sőt még a hátsó, osztott ülőlapok is felhajthatók a támlákhoz. A tesztautó acélfelnikre szerelt terepgumikat, Maxliner platófelépítményt (420 000 Ft + áfa), Carryboy kihúzható raktértálcát (239 000 Ft + áfa) és 4,3 tonnás, elektromos és távirányítható csörlőt (325 000 Ft + áfa) is kapott, ezzel is erősítve munkagépjellegét. A 2,5 l-es, láncos és fogaskerék vezérelte négyhengeres turbódízel (163 LE, 400 Nm) kellő energiával viszi a majd 2 tonnás óriást, 1500/perc fordulattól egyenletesen húz. Alapjáraton kicsit remegteti a kormányt és az üléseket, elinduláskor a megszokottnál nagyobb gázt kell adni, különben le akar fulladni. Hangja kicsit nyers, de nem zavaróan hangos. Hatfokozatú kéziváltója hosszú, nagy utakat bejáró karral kapcsolható, a szerkezet kellően precíz, nagy erőkifejtésre sincs szükség a kapcsolásokhoz. Áttételezése ideális, 100 km/óránál 1500/perc a fordulat hatodikban. Kuplungja jól adagolható. A szél- és a futóműzaj sem jelentős, csendesen fut a D-Max. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul laprugós, merev tengelyes futóműve jó úton semleges, keresztbordán nagyokat pattog a hátulja, ha a kanyarban úthibával találkozik a kerék, hajlamos elpattogni az ívről. Elöl tárcsa-, hátul dobalapú fékrendszere jó erőben van, jól szervózott volánja 3,3 fordulatos.

Alaphelyzetben a hátsó kerék hajtott, van 4×4 és felezős 4×4-es állás is a forgókapcsolón, terepen igazán ügyes, kétkerék-hajtással is. Az utastér egyszerű anyagokból építkezik, a műanyagok kopogósan kemények, középkonzolja nem zavarja a vezető térdét. Hátul kifejezetten tágas a D-Max, rakhelyből sincs hiány.

KaMi

Comments

comments