Újautó

Tesztnapló: Toyota Rav4 2.2 D-4D Executive Navi - Odaér

Tesztnapló

A Rav4 orra szinte a felismerhetetlenségig megváltozott, de műszakisága a régi. A többtárcsás kuplunggal dolgozó összkerékhajtás valamennyi kivitelben alapáras

A Rav4 műszakilag nem változott, ám megjelenése nagyon más lett. Fő célterülete továbbra is az aszfalt, de nem gond vele a hó és a földút sem.

Karosszéria, utastér A Rav4 rövidebbnek tűnik a ténylegesnél, a 4,36 méteres karosszéria hasmagassága alig nagyobb a szokásosnál, az üléshelyzet finoman emelt, épp anynyira, hogy áttekinthető legyen a forgalom. Az ajtók szélesre tárhatók, a belső szélesség elöl átlagos, az első ülések kényelmes tömetűek, de ülőlapjuk nagyon rövid. A finom résezésű, szűk illesztésekkel összeállított karoszszéria minden irányban átlátható, jópont, hogy az átlagtermetű vezető is szinte a fényszórókig rálát a motorháztetőre. Az alacsonyan vezetett műszerpult finoman burkolt, még kopogós részei is kellemes tapintásúak. A sportos, vágott aljú kormány kis átmérőjét meg kell szokni. A hátsó fejtér nem bőséges, de jó, hogy a középső padlómerevítő szinte alig emelkedik ki a síkból. Hátul kényelmesen csak ketten férnek el, a pad aszimmetrikus osztás mentén tologatható, és a támlarészek dőlésszöge is változtatható, teljesen hátratolva kellemesen tág a lábtér. A 180 centis vezető mögött jól ül az ugyanekkora utas. A csomagtér küszöbe nem zavaróan magas, előnyös, hogy bent a peremmel egy síkban folytatódik a padló. Rossz, hogy a csomagtérajtó oldalra nyílik, ráadásul pont a járda felé (nyilván a japán „balra hajts” miatt), így szűk parkolóban, garázsban nehézkes lehet a rakodás.

	A beltér változatlan, az összeszerelési minőség kifogástalan, a műszerfal könnyen leolvasható, a kesztyűtartó kétszintes. A kis átmérőjű kormány jó fogású, a műszerpult mélyre húzott

Motor, erőátvitel A 2,2-es közös csöves négyhengeres hidegben is minimális izzítás után indul, működésén egyáltalán nem érezni, hogy nem üzemmeleg. Egyenletesen, simán jár, szinte csak halk kerregéséből tudható, hogy nem benzines. Turbólyuka 1500/perc alatt is kicsi, 1800-tól pedig teljesen eltűnik. A 2000 felett benzinmotorosan simán működő dízel 3000-től még rákapcsol, és vehemensen forog el egészen 4500-ig. Hangját csak 3000 felett emeli fel, de a hosszú áttételű váltóval és a lent is vaskos nyomatékkal a mindennapokban idáig nem nagyon kell elforgatni. A nagy áttételi lépcsők éppen a nyomaték miatt nem zavarók, az azonban igen, hogy a váltókar – főleg hidegen – akadozva jár a kulisszában, a legnehezebb a második fokozat kapcsolása. Az elektromechanikus lamellás kuplungos összkerékhajtás gyorsan, szükség esetén szinte észrevétlenül vonja a hajtásba a hátsó kerekeket is, latyakban, földúton könnyen boldogul a Toyota. Az autóhoz „nem illő” mélyebb dagonyában jön kapóra, hogy a hajtáslánc 40 km/óráig fix 50:50 arányú első-hátsó nyomatékosztásra is kapcsolható, és az is jó, hogy e sebességhatár felett a tengelykapcsoló magától automata működésre vált.

Bővebben az Az Autó 2010/8. számában olvashat a cikk témájáról!

Előnyei-hátrányai

Előnyei	Hátrányai
Kiváló összeszerelési minőség Nyomatékos, csendes motor Gyorsan kapcsoló automata összkerékhajtás Jól alakítható hátsó tér Kényelmes futóműhangolás Pontos kormányzás „Síkpadlós” hátsó lábtér Jó fékek Jól átlátható karosszéria	Akadozva kapcsolható váltó Rövid ülőlapok Oldalra (a járda felé) nyíló csomagtérajtó Mélyre húzott aljú műszerfal Lent fogó kuplung (hosszú pedálút)

Bővebben az Az Autó 2010/8. számában olvashat a cikk témájáról!

Műszaki adatok

Soros négyhengeres, közös csöves, turbódízel motor elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep, köztes hűtő. Hengerűrtartalom: 2231 cm3. Furat x löket: 86,0×96,0 mm. Teljesítmény: 150 LE/110 kW (3600/min). Nyomaték: 340 Nm (2000/min). Hatfokozatú kéziváltó, lamellás kuplungos automata összkerékhajtás. Elöl McPherson-, hátul oldalanként több lengőkaros felfüggesztés, elöl-hátul kanyarstabilizátorok. Elöl-hátul tárcsafékek, elöl belső hűtéssel, ESP. Gumiméret: 225/65 R17. Csomagtér: 410 l. Üzemanyagtartály: 60 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4365x1815x 1685 mm. Tengelytáv: 2560 mm. Saját tömeg: 1590 kg. Gyorsulás (0–100 km/h): 10,2 s. Végsebesség: 190 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 7,5/5,2/6,0 l/100 km. Tesztfogyasztás: 8,0 l/100 km. CO2: 159 g/km. Általános garancia: 3 év, vagy 100 000 km. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizintervallum: 15 000 km vagy egy év. Védőszárny-szolgáltatás: 3 év, a márkaszervizes karbantartásokkal automatikusan meghosszabbodik.

Ára: 10 110 000 Ft

Bővebben az Az Autó 2010/8. számában olvashat a cikk témájáról!

Comments

comments