Újautó

2009. december 13. vasárnap, 12:38

Teszt: Opel Astra 1.4 Turbo - Csillag születik?

Itthon teszteltük az Opel új alsó-középkategóriását. Lehet belőle sikerkovács?

Képekben

Az Insigniában az elülső ajtótól indul a pengeszerű oldalvonal, itt éppen fordítva, hátul emelkedik fel. A 18 colos kerekek ellenére csupán a nagy kátyúkat érezteti a futómű. Bal oldali külső tükre aszferikus, jól követhető a mögöttes forgalom. Adaptív, kanyarkövető xenonlámpájának fénye erős, az irányjelzők sérülékeny helyen, a lökhárító sarkában vannak

A hátsó tetőoszlop sokat takar, bizonyos helyzetekben a beüvegezett elülső oszlop is akadályozza a tájékozódást. A kipufogó hangolása nem sportos, a fordulókör átlagos

A Seat Leon és a Mazda3 is közeli formarokonának tűnik, az 1814 mm-es szélesség az eggyel nagyobb kategóriában általános. Innen jól látszik, milyen kicsi a hátsó ajtó. A kilincsek a régi modellről jönnek. A tesztautóba FlexRide adaptív futóművet szereltek, de sportos állásban sem rugózott zavaróan keményen a rossz magyar utakon

Tiszta Insignia, kiváló minőségben, nyöszörgések nélkül. A telefon vagy a tárca befér a középkonzol alján kiképzett üregbe, ahol USB-csatlakozót is találunk. A kesztyűtartó az átlagosnál kisebb. Jó, hogy végre megint van vízhőmérő. A középkonzol felső sorában ott a Sport-gomb: ha benyomjuk, változik a kijelző színe, a futómű, a motorvezérlés és a kormány karaktere

Jól tart és kényelmes az extrapénzért mért, négy irányban állítható elektromos deréktámaszú fotel. A középső könyöklő alatt rekesz bújik meg, sajnos a fedele nem reteszelhető, így rátámaszkodva gyakran visszacsúszik alaphelyzetébe

Hátul akkor van elég tér, ha egyik elöl ülő sem magas. A középső padlómerevítés nem dudorodik zavaróan, hátra is jutott 12 V-os csatlakozó és fiók

Mélyek, de nem hosszúak a zsebek, elöl puha, hátul kopogós plasztik burkolja az ajtót. Mindegyik ablakemelőt kivilágítják, a kapcsolók elöl-hátul egyérintésesek

A feláras, a felső képen félig felemelt állapotban látható mozgatható padló zavaró, jobb nélküle megrendelni az autót.

Az ajtó kellően magasra emelkedik, a kerékjáratok között egyméteres tárgyak is elférnek. A középső ülésrészből síalagút nyitható

Szinte elvész a térben a vadonatúj erőforrás. Szépen, kevés rezonanciával dolgozik. A motortartó bakok kissé lágyak, terhelésváltáskor jól érezhetően billeg a hajtáslánc

Ötletes a középső üreg: két pohár belefér, aljába pedig kisebb holmit (például digitális fényképezőgépet) rejthetünk. Előtte látszik az elektromos kézifék „karja”

Csaknem tökéletes a pedálrend, az ajtó mellé kis tárolófiók is jutott. A fényszóró tekerőgombja mellé tették a műszerfal fényerő-szabályzóját

Bővebben az Az Autó 2009/12. számában olvashat a cikk témájáról!

Előnyei-hátrányai

Karosszéria, felfüggesztés

Motor, erőátvitel

	Minőségi összeszerelés
	Kiváló zajszigetelés
	Áttekinthető műszerfal
	Biztonságos úttartás
	Sok rakodóhely
	Prémiumos rugózás

	Vaskos hátsó tetőoszlopok
	Korlátozottan variálható hátsó tér
	Terebélyes középkonzo
	Nagynövésű vezető mögött kis lábtér
	Rosszul használható csomagtérpadló

	Finoman dolgozó, elfogadható dinamizmusú motor
	Precíz kapcsolású váltó
	Nem túlzó fogyasztás
	Csendes üzem

Biztonság

Költségek

	Aktív első fejtámlák
	ESP alapáron

Gazdag alapfelszereltség

Kissé borsos ár

Bővebben az Az Autó 2009/12. számában olvashat a cikk témájáról!

Műszaki adatok

Motor Soros négyhengeres, négyütemű, változó vezérlésű, turbós benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep.

Könnyűfém hengerfej, acélblokk. Hengerűrtartalom 1369 cm3, furat: 72,5 mm, löket: 82,6 mm. Sűrítési arány: 9,5:1. Teljesítmény: 140 LE/103 kW (4900/min). Nyomaték: 200 Nm (1850–4900/min).

Erőátvitel Hatfokozatú kéziváltó, hidraulikus működtetésű egytárcsás száraz tengelykapcsoló, elsőkerék-hajtás. Sebesség 1000/min fordulatszámon hatodik fokozatban: 50 km/h. Felfüggesztés: Elöl segédvázas McPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, spirálrugók, kanyarstabilizátorral. Elöl hűtött-, hátul tömör tárcsafékek, ESP. 2,5 fordulatos, fogasléces kormánymű, elektromos rásegítéssel. Karosszéria: Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria. Saját tömeg: 1298 kg. Megengedett össztömeg: 1870 kg. Üzemanyagtartály: 56 l.

Menetteljesítmények Gyorsulás (0–100 km/h): 9,7 s. Végsebesség: 205 km/h. Fogyasztás: város/városon kívül/vegyes: 4,8/7,8/5,9 l/100 km. Tesztátlag: 8,4 l/100 km.* CO2: 139 g/km. * Saját mérés, főleg országúton, két személlyel, +7 és +10 Celsius-fok közötti hőmérsékleten

Garancia, szerviz: Általános garancia és fényezési jótállás 2 év km-korlátozás nélkül, védőszárny-szolgáltatás: 2 év, átrozsdásodás elleni garancia: 12 év, szervizperiódus, olajcsere: 30 000 km vagy 1 év.

Az 1.4 Turbo alapfelszerelései (a németországi árlista alapján) Vezető- és utasoldali légzsák, oldallégzsákok elöl, függönylégzsákok, állítható magasságú vezetőülés, elektromos tükrök, elektromos elülső ablakemelők, Isofix-rögzítés, aktív fejtámlák elöl, kitörésgátló, négy irányban állítható szervokormány, automata pedálkioldó rendszer, központi zár.

Ára: 5 060 000 Ft

Bővebben az Az Autó 2009/12. számában olvashat a cikk témájáról!