Bemutatók

Bemutató: Ford Focus Econetic - Okosan takarít

Az alig látható légellenállástani változásokkal az alaktényező 0,31

A Ford a vezetési élvezet rombolása nélkül, igaz mintegy 300 000 forintos plusz költséggel, takarékosabb autót dob piacra a jövő év elején, a Ford Focus Econetic második generációját.

A hűtőrács részleges lezárásával, az első futómű 10, a hátsó 7 mm-es leültetésével, a Michelin Energy Saver gumikkal javítja a légellenállást (cw: 031) és a részecskeszűrős, 1,6-os motor simogatásával (módosított szívó és kipufogó rendszer, új porlasztófejekkel, hosszabb 3., 4., 5., fokozattal és végáttétellel, az ékszíj gyengébb feszítésével, alacsonyabb viszkozitású olajjal) csökkenti a fogyasztást. De az elektromos rendszer különleges szabályozása (erősebb töltés motorfék üzemben, töltés szüneteltetés erős gázadáskor) nemcsak a fogyasztást csökkenti, de egyúttal kifejezetten javíthatja a

	Hátul a matricázatlan példányoknál csak az Econetic felirat utal a takarékos kivitelre

Focus dinamikáját is. A motor 109 és 90 lovas verzióban készül, az erősebb változathoz, opcióként a Ford első (kikapcsolható) StartStop rendszere is megkapható – kizárólag az ötajtós változathoz, mert egyébként az Econetic kombi változatban is piacra lép. A StartStop rendszer erősebb és csendesebben, illetve gyorsabban kapcsolódó önindítóból, nagyobb kapacitású akkumulátorból és a fogyasztók folyamatos működéséhez rendszerbe állított kisebb segédakkumulátorból épül fel,

A műszerfalon takarékos vezetésre utaló Eco kijelző csiszolja a vezetési stílust, ugyanakkor a StartStop rendszer ki is kapcsolható, a váltók ötfokozatú manuálisak, 3., 4., 5. fokozatuk és végáttételük hosszabb a többi 1,6-os dízelénél

egy különleges jelző rendszer a műszerfalon pedig a takarékos vezetés elérését segíti.

A StartStoppos rendszer teljes mellbedobásával 3,8, anélkül pedig 4,0 l/100 km-es átlagfogyasztás érhető el, a szén-dioxid kibocsátás pedig 99 illetve 104 g/km.

Az autó legnagyobb értéke, hogy nem tolakodva kínálja a takarékos autózást. Sőt viszonylag sportosan és főképpen igazán élvezetesen vezethető a Focus híresen jó első McPherson és hátsó független felfüggesztésein, és ebben az élvezetben a kormányszervo (sport, normál, és kényelmes) állíthatósága is sokat segít, és természetesen az összes kényelmi szolgáltatás megmarad, miközben valóban, és észrevehetetlenül is takarékosan lehet autózni.

A piaci bevezetés 2010 elején indul, itthon február-márciustól várható.

Comments

comments