Újautó

2009. november 2. hétfő, 21:42

Teszt: Toyota Prius Premium - Áramformás

A Prius továbbra is élenjár. Két elődjéhez képest csak erősítette egyedülálló pozícióját: a hibrid műmájerek felbukkanása közepette is a legracionálisabb, teljes értékű hibrid maradt.

Képekben

Tudományos, szárnyprofilforma nagy beltérrel. A gépháztető és az első kerékagyak könnyűfémből készültek

A lámpaburák mögül diódák szórják a fényt. A levitt üveg sokat javít a kilátáson, hátra kamera tekint, de automatikus beparkolóval is megvásárolható

Az ajtón is kemény, mégis ízléses a műanyag, kicsi a zseb, mint ahogy rakodási helyből sincs sok

Kényelmesek az első ülések, a kilátás is jó

Modern műszerfal környezetkímélő anyagokból. A sebességváltógomb végre méltó méretre, egy közönséges kapcsolónyira csökkent

A középpult kicsit sok, de kiismerhető gombbal és érintős kijelzővel

Hátul amúgy is igen nagy a lábtér, a sík padlózat még kihasználhatóbbá teszi, a belmagasság is normális

Aszimmetrikusan, egyszerűen hajtható le a támla, az ülőlap közben lesüllyed (karakuri), és a csomagtér padlózatával egy síkba kerül

A motortérben jobb oldalon a központi elektronika, méretben az elődhöz képest jelentősen csökkent

Az elődhöz képest nagyobb a csomagtér…

…alatta jókora, akár kivehető tárolóval…

…még lejjebb pótkerék vagy defektjavító készlet, a hibrid- és a normális 12 V-os akkumulátor

Bővebben az Az Autó 2009/11. számában olvashat a cikk témájáról!

Előnyei-hátrányai

Karosszéria, felfüggesztés

Motor, erőátvitel

	Alacsony alaktényező, nagy utas- és csomagtér
	Kívül-belül jó kivitel, környezetkímélő anyagok
	Komfortos ülések, elöl és hátul
	Kényelmes rugózás, jó kanyarstabilitás és kanyarodási tulajdonságok
	Csendes utastér
	Megfelelő erőkkel dolgozó kormány és fék
	Szélvédőre vetített információk
	Diódás tompított fény (magasabb szereltséghez)

Kis zsebek, kevés rakodási hely

	Észrevehetetlen átjárás az üzemmódok között
	Egyszerű vezethetőség
	Határozottan jó dinamika
	Igen alacsony fogyasztás (és szennyezőanyag-kibocsátás
	Csendes erőátviteli lánc
	Gazdag felszereltség

Erős gyorsításkor hangos motor

Biztonság

Költségek

	Kormányzottság-befolyásoló, kapcsolható kitörésgátló
	Hét légzsák
	Felső Isofix-pontok

A jobb tükör nem aszferikus

Igen alacsony fogyasztás

	Magas ár
	15 000 km-es olajcsere

Bővebben az Az Autó 2009/11. számában olvashat a cikk témájáról!

Műszaki adatok

Motor Folyadékhűtéses, soros négyhengeres, hengerenkénti befecskendezéses, Atkinson-ciklusú benzinmotor, keresztben beépítve, könnyűfém blokk és hengerfej. Két lánchajtású, felülfekvő vezértengely, hengerenként négy szelep, változó szívó- és kipufogószelep-vezérlés. Hengerűrtartalom: 1798 cm3, furat: 80,5 mm, löket: 88,3 mm. Kompresszió: 13,0:1. Teljesítmény: 99 LE/73 kW (5200/ min), a villanymotorral együtt 136 LE/100 kW. Nyomaték: 142 Nm (4000/min). Olajtöltés: 4,2 l. Hűtővíz: 7,3 l. Akkumulátor: 12 V 40 Ah. Elektromotor: Állandó mágneses, háromfázisú. Feszültség: 650 V. Teljesítmény: 80 LE/60 kW (1200–1540). Nyomaték: 207 Nm (0–13 000).

Akkumulátor Feszültség: 201,6 V, elemek száma: 28, Kapacitás: 6,5 Ah. Teljesítmény: 27 kW. Legnagyobb teljesítmény (együtt): 136 LE.

Erőátvitel Elektronikusan vezérelt bolygóműves, fokozatmentes váltó, elsőkerék-hajtás.

Felfüggesztés Elöl McPherson-felfüggesztések segédalvázon, hátul csatolt hosszanti lengőkarok spirálrugókkal, külön szerelt hidraulikus lengéscsillapítókkal. Kanyarstabilizátor elöl. Fogasléces kormánymű, elektromos rásegítéssel. Elektronikus regeneratív és elektronikusan vezérelt hidraulikus fékrendszer. Elöl és hátul tárcsafékek, blokkolásgátló.

Karosszéria Ötajtós, ötüléses acélkarosszéria, könnyűfém elemekkel. Saját tömeg: 1370 kg-tól. Megengedett össztömeg: 1805 kg. Üzemanyagtartály: 45 l.

Menetteljesítmények Gyorsulás (0–100 km/h): 10,4 s. Végsebesség: 180 km/h. Fogyasztás: város/városon kívül/vegyes: 3,9/3,7/3,9 l/100 km. Tesztátlag: 5,8 l/100 km*. CO2: 89 g/km. * Saját mérés, csak városi használatban, egy személlyel, 16–27 Celsius-fok hőmérsékleten

Garancia, szerviz Általános 3 év (az első évben km-korlátozás nélkül, a következő 2 évben 100 000 km-es korlátig). Öt év/100 ezer km garancia a hibrid elemeire. Átrozsdásodás elleni: 12 év. Fényezési: 3 év. Védőszárny: 3 év. Szervizperiódus, olajcsere: 15 000 km. Az alapkivitel (Prius) érdemleges tartozékai: Két front-, első oldal- és függönylégzsák, térdlégzsák, felső Isofix-pontok hátul, aktív első fejtámlák, magasságban állítható vezetőülés, elektromos deréktámasz-állítás, elektronikus klíma, sebességtartó automatika, érintőgombok a kormányon, két síkban állítható kormány, kulcs nélküli rendszer a vezető oldalán, elektromos ablakok, aszimmetrikusan dönthető hátsó üléstámlák, első könyöklő, kitörésgátló, emelkedőn elindulássegítő, LED-es hátsó lámpák, ködfényszóró, hővédő üvegezés, gazdaságos vezetés fénye, szélvédőre vetített kijelző, mini jack külső zeneforráshoz, rádió-CD-MP3-WMA, 6 hangszóróval.

Ára: 7 425 000 Ft

A tesztautó (Prius Premium) többletszerelvénye Automatikus beparkoló rendszer, távvezérelhető klíma, napelemes szellőztetés, kulcs nélküli rendszer, automatikus belépésvilágítás, szürkület- és esőérzékelő, napfénytető, LED-es tompított fény, vízlepergető első üvegek, tolatókamera, navigációs rendszer 7 colos érintőkijelzővel, Bluetooth, 8 hangszóró.

Ára: 9 235 000 Ft

Bővebben az Az Autó 2009/11. számában olvashat a cikk témájáról!