Újautó

2009. április 21. kedd, 17:15

Tesztnapló: Ford Ka 1.2 16V Titanium - Álruhás

Elődjéhez hasonlóan főleg a nők és a fiatalok érzelmeire próbál hatni a legkisebb Ford.

Tesztnapló: Ford Ka 1.2 16V Titanium

Nem átszabott Fiat 500-as, inkább márkatársaira hasonlít. Kitörésgátló 100 000 forintért, fűthető szélvédő 48 000-ért rendelhető hozzá

Közös fejlesztésbe fogott a Fiat és a Ford, városi minit készítettek a Panda műszaki alapjain. Az év autójának is megválasztott retro hangulatú 500-as már 2007 nyarán megérkezett, de a vele közös, lengyelországi sorokon készülő Ford ikerpárja csak tavaly debütált. A Ka lemezeit a Ford aktuális stílusirányzatának megfelelően szabták az olasz alapra, ránézésre összetömörített új Fiesta, bár a hátsó lámpa vitathatatlanul olaszos. Nem csak érzékcsalódás, hogy összement, a Ka sokkal kisebb a Fiestánál: 33 centivel rövidebb, 6,4-gyel keskenyebb, és 19-cel kurtább a tengelytávja is. Ennek fényében nem meglepő, hogy hátul szinte nincs lábtér, széltében két ember már szorong, a fej 180 cm feletti magasságnál súrolja a plafont. Hátul se zseb, se üreg nem várja a kacatokat, s alapáron csak egyben dönthető a támla, azaz egy lépcsőben bővíthető az alaphelyzetben 224 literes s az 500-as Fiaténál sokkal szerencsésebb formájú raktér.

Alapáron dísztárcsás, 15 colos acélfelniket kap a vevő, extrapénzért különféle díszítő csíkok és minták tehetik egyedivé a Lengyelországban készülő apróságot. A hátsó oldalablak nem hajtható ki, tolatóradart 50 000 forintért adnak

Hiába a krómozott Ka-felirat és a Ford-emblémás, elektromos szervós kormány, egyértelmű a Fiat-rokonság. Jól olvashatók a műszerek, az öblös kesztyűtartó ajtaját és a pult alját a motortér felé tolták, így tágas lett a lábtér

Oldaltartásból nincs sok, s az ülések magassága sem állítható. Ha a szűk, kétszemélyes hátsó padra kívánkozunk, jobbról érdemes próbálkozni, ott ugyanis az ülőlap is előrecsúszik, a nyílás azonban így sem tágas

A küszöb nem alacsony, de az ajtó elég magasra nyílik, a raktér formája jobb, mint a Fiaté. 45 000 forint az osztott hátsó ülést, Isofix-rögzítést, emelhető vezetőülést, üléstámlazsebet, első ülés alatti fiókot egyben kínáló extracsomag

A középkonzol alján és a kézifék körül nem sok a tárolóhely, az egyetlen ötletes megoldás a tetőzseb. Az övcsatok mélyen vannak, nehéz őket bekapcsolni

A középkonzol alján és a kézifék körül nem sok a tárolóhely, az egyetlen ötletes megoldás a tetőzseb.

Bővebben az Az Autó 2009/4. számában olvashat a cikk témájáról!

Előnyei-hátrányai

Előnyei

Hátrányai

	Kényelmes első ülések
	Könnyű kezelhetőség
	Jó minőség
	Pontos, könnyen kapcsolható váltó
	Pörgős, városban ideális motor
	Jó tükrök
	Erős fék

	Szűk hátsó tér
	Egyben dönthető hátsó ülés
	Nagy motor-, futómű- és szélzaj
	Apró rádiógombok
	Drága
	Pattogós futómű
	Rossz egyenesfutás
	Kevés utastéri rakodóhely

Bővebben az Az Autó 2009/4. számában olvashat a cikk témájáról!

Műszaki adatok

Négyhengeres soros benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Egy, fogazottszíj-hajtású felülfekvő vezérműtengely, hengerenként két szelep. Hengerűrtartalom: 1242 cm3. Furat x löket: 70,8×78,9 mm. Teljesítmény: 69 LE/51 kW (5500/min). Nyomaték: 102 Nm (3000/min). Ötfokozatú kéziváltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés. Elöl tárcsa-, hátul dobfékek, ABS. Gumiméret: 195/50 R15. Csomagtér: 224–747 l. Üzemanyagtartály: 35 l. Hoszszúság x szélesség x magasság: 3620x1658x 1505 mm. Tengelytáv: 2300 mm. Saját tömeg: 940 kg. Gyorsulás (0–100 km/h): 13,1 s. Végsebesség: 159 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 6,3/4,4/5,1 l/100 km. Tesztfogyasztás: l/100 km. CO2: 119 g/km. Általános garancia: 2 év km-korlátozás nélkül. Fényezési garancia: 2 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizintervallum: 20 000 km/1 év. Védőszárny-szolgáltatás: 2 év.

Ára: 3 038 000 Ft

Bővebben az Az Autó 2009/4. számában olvashat a cikk témájáról!