Bemutatók

Toyota Yaris 2 - Vitzen kívül!

Első oldal

A mai Toyota-formavonalba illő karosszéria 9 centit nyúlt, s tengelytávja is ennyivel gyarapodott az elődmodelléhez képest. A nyomtáv elöl 3 centivel, hátul 4-gyel szélesebb, a teljes szélesség pedig 3,5 centit nőtt

Ez nem egy szokásos Autó2-s bemutató, sőt nem is teljesen hivatalos, hiszen az Európában a szeptemberi Frankfurti Szalonon debütáló új Yarisszal merő véletlenségből futottunk össze Tokióban a Toyota egyik óriás autóplazájában, a Mega Webben. A Felkelő Nap Országában már az Európában 2000-ben „Az év autójá”-nak választott elődmodellt is Vitznek hívták, de a világ minden más országában Yarisként szerepelt a sikeres kisautó (a nálunk nem kínált lépcsős hátú Echo-kivitelt kivéve). A névválasztás önmagában érdekes, hiszen a Vitz szót pont a japánok nem tudják rendesen kiejteni (Bicünek mondják), nekik sokkal könnyebb lenne a Yaris, de számos más számukra kiejthetetlen nevű autóval is furikáznak.

Az új Yaris szinte bemutatkozásával egyidejűleg sláger lett a japán piacon, hisz áprilisban rögtön átvette a vezetést az eladási listán, és első helyét azóta is biztosan tartja. Az egyelőre kizárólag ötajtósként készülő újdonság hosszabb és szélesebb is elődjénél, s ehhez vadonatúj padlólemezt is terveztek a nagoyai mérnökök. A futómű elve nem változott, de minden alkatrész friss fejlesztés, elöl segédvázba kapaszkodik a McPherson, hátul csatolt lengőkarok dolgoznak. A változó szívóoldali vezérlésű, teljesen könnyűfém szerkezetű, csupa benzinesből álló motorpaletta Európában az Aygóban debütált háromhengeres, 1,0 literes (71 LE) alapgép mellett a régi négyhengeres 1,3-asból (87 LE) és a kissé megizmosított korábbi 1,5-ösből (110 LE) áll majd. Valamennyi erőforrás hengerenkénti négyszelepes. Dízel Japánban nincs, az öreg kontinensre a Corollában bemutatott, friss, közös csöves 1,4-est ígérik (90 LE). Japánban csak a legerősebb motorhoz kapható kéziváltó, de az alapellátmány valamennyi erőforráshoz új fejlesztésű fokozatmentes (CVT) automatát párosít. A legkisebb motorhoz csak ez kapható, az 1,3-as azonban négyfokozatú robotizált erőátvitellel is megrendelhető – igaz, kizárólag a viszkós szerkezetű összkerékhajtással, ami a többi motorhoz nem társítható.

	A műszerfal teljesen műanyag, de kellemes tapintású, a középkonzol egyszerűen kezelhető

Az elődjére vonalvezetésében is emlékeztető friss Yaris utasterében sok a hibridhajtású Priusból és a Corolla Versóból is ismerős formaelem, az elülső ajtók könyöktámaszainak vonala például egészen a műszerfalig felfut. A teljesen átrajzolt, sok kopogós műanyag elemet felvonultató, mégis igényes hatású utastérben szimmetrikus kialakítású a középkonzol, méretes a kesztyűtartó, s a térképzsebek is elfogadhatóan tágasak. A műszerpult környékén sok a pakolóhely, az órák a Yarisnál már megszokott módon a középkonzol tetejére ültetett súgólyukból merednek a vezetőre. A hátsó ülés támlája az alapváltozatban egyben dönthető, a következő fokozatban aszimmetrikus osztással hajtható előre, előrebuktatható ülőlaprészek csak a csúcsfelszereltséghez járnak.

A csomagtartó mérete ismeretlen, valamennyi japán kivitelben szükségpótkerék lapul a felhajtható műanyag padlólemez alatt. A raktérből teljesen hiányoznak a pakoláskönnyítő megoldások, rekeszek, de ez az európai premierig még bőven megváltozhat. Az új Yaris hazai áráról és alapfelszereléséről egyelőre nincs információnk.        

Sz. G.

Műszaki adatok

	1.0 VVT-i	1.3 VVT-i	1.5 VVT-i
Hengerszám/szelepszám	3/12	4/16
Hengerűrtartalom [cm3]	996	1296	1497
Furat x löket [mm]	71×83,9	72×79,6	75×84,7
Teljesítmény [LE/kW(1/min)]	71/52(6000)	87/64(6000)	110/81(6000)
Nyomaték [Nm(1/min)]	94(3600)	120(4400)	141(4400)
Hossz x szél x mag [mm]	3750x1695x1520
Tengelytáv [mm]	2460
Nyomtáv elöl/hátul [mm]	1470/1460
Üzemanyagtartály [l]	42
Fékek elöl/hátul	Tárcsa/dob	Tárcsa/tárcsa
Menetkész tömeg [kg]	980–1110
Fogyasztás (átlag) [l/100 km]	4,5	4,6 (6,2)	5,7

Comments

comments