Újautó

Tesztnapló: Volvo C30 1.6 Kinetic - Álruhában

Tesztnapló

Különleges forma, elöl kényelmes beltérrel. A finom felfüggesztések élvezetes kanyarodási tulajdonságokat eredményeznek

Ford Focus- vagy ha úgy tetszik, Mazda3-alapokon, a régebbi Ford motorral hajtva gördül a Volvo háromajtósa, és ez a rokonság nem árt, sőt használ mindegyik márkának.

Karosszéria, utastér A formaterv elsősorban különleges kupés fara, üveg hátsó ajtaja miatt igényes; finom kidolgozás, de kicsit laza résezés jellemzi a tehetősebb vásárlóknak szánt 2,5 ajtós kupét. A belső kidolgozás elegáns, de a résezéseket leplezendő anyagában és kialakításában is kissé darabos, így igényesebb illesztésekre nincs szükség. A műszerfal egyértelmű, a kezelőszervek nagyon pontosan dolgoznak, középen az infotainment és szellőzés lapos vezérlőfelülete szép skandináv megoldás, egyértelműen világos, de apró gombjai miatt rosszul használható, a mögé rejtett tároló szinte hozzáférhetetlen. A rakodási hely egyáltalán nem kényeztető, még az ajtózsebek sem nagyok, a középen magasra türemkedő ülésszélek miatt nehézkes a biztonsági öv becsatolása, a kézifék gombja (lehet, hogy állítási hiba miatt) kényelmetlenül old. Elöl a hely nagyautós, a hátsó sor az előretolt vezetőülés mögül közelíthető meg, az osztott hátsó üléspár sokkal kényelmesebb annál, amit látványa ígér. Kellemetlen praktikussági hiba, hogy az előretolt vezetőülés egy kézzel nem lökhető vissza a helyére. A vezetőülés magassága a mechanikus karral egyszerűen állítható, a forgatógombos támladöntés nehézkes, de precíz. Van állítható gerinctámasz, és nagy érték, hogy az ülőlap külön is billenthető. Az ülések anyaga a hideget soha nem tapasztalt módon szívja magába és raktározza, jobban kellene hozzá az ülésfűtés, mint egy bőrüléshez. A csomagtér kis üvegajtaja szűk ablakot nyit a rakodásra, de nagyobbra nincs is szükség: az egész csomagtér 223 literes, a két támla döntésével síkban könnyedén növelhető.

Motor, erőátvitel A Ford a motortérbe is beköltözött. Ez a kulturált erőforrás minden körülmények között csendesen és finoman forog, jó szövetségben az ötfokozatú kéziváltóval. Elindulási hajlama nagyon jó, az erőátviteli láncon holtjátékok nélkül suhan a nyomaték, és a dinamikus tulajdonságok ezzel a legkisebb kínált motorral is nagyon vonzóak. A 100 lóerő és a 150 Nm 185 km/órás végsebességet és 11,8 mp-es gyorsulást eredményez. A váltó jól átt

	Legjellegzetesebb pontja a fara, sokan a néhai sikeres Volvo P1800-as feltámadását látják benne

ételezett, és különösen precíz, könynyen, élvezetesen kapcsolható. A 9,0 l/100 km-es városi fogyasztás jó érték.

Vezetés, menettulajdonságok A vezetési helyzet alapvetően kényelmes. A 2,8 fordulatos kormány áttétele jó, erőszükséglete nem olyan nagy, de jobb lehetne, ha könnyebb lenne. A Ford Focus felfüggesztései (elöl McPherson-, hátul független öszszetett rendszer) a legjobbak között vannak a kategóriában, ebben a kupéban keményebbre hangolva (a téli Pirelli 210 Snowsport gumikkal), a gördülési zajokat határozottan felhozva, ráadásul ez az abroncs nem is túl hidegben (pl. 2 fokon) nedves útfelületen ijesztően csúszik. A kanyarodási tulajdonságok egyértelműen semlegesek, a négy tárcsafék ideális pedálerővel, hatásosan lassít.

Felszereltség A felszereltségi sorban alulról a második a Kinetic. A hat légzsákon kívül a kitörésgátlóval együtt a teljes menetdinamikai rendszer megvan, a bixenon fényszórópár és az adaptív féklámpa a különlegesebb megoldásokhoz tartozik. A hátralátást két aszferikus tükör javítja. A kétzónás automatikus klímával együtt minden kényelmi elem megtalálható benne, még a kiégett izzókra is fény figyelmeztet.

S.P

Az Autó2 újság 2008/5. számából

Előnyei-hátrányai

Előnyei	Hátrányai
Jó vezetési helyzet, tágas hely elöl Kiművelt járású motor, jó váltó Dinamikus tulajdonságok Gazdag (biztonsági) felszereltség Kedvező fogyasztás Kanyartulajdonságok	Kis hely hátul, és kis csomagtér A vezetőülés nehézkes mozgatása Rendkívül hideg üléskárpit A Pirelli 210 Snowsport gumikon nedves úton nagyon csúszkál

Az Autó2 újság 2008/5. számából

Műszaki adatok

Négyhengeres, folyadékhűtéses, soros, hengerenkénti négyszelepes benzinmotor elöl keresztben beépítve. Hengerűrtartalom: 1596 cm3, furat 79,0 mm, löket 81,4  mm. Teljesítmény: 100 LE/74 kW (6000/min). Nyomaték: 150 Nm (4000/min). Ötfokozatú kéziváltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul összetett karrendszerből álló független felfüggesztés. Elöl-hátul tárcsafékek, blokkolásgátló. Gumiméret: 205/55 R16. Csomagtér: 223 l. Üzemanyagtartály: 55 l. Hossz x szélesség x magasság: 4252x1782x1447 mm. Tengelytáv: 2640 mm. Gyorsulás (0–100 km/h): 11,8 s. Végsebesség: 185 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 9,3/5,7/7,0 l/100 km. Tesztfogyasztás: 9,0 l/100 km. CO2: 167 g/km. Általános garancia és fényezési garancia: 2 év kilométer-korlátozás nélkül. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizintervallum: 20 000 km vagy 1 év. Védőszárny-szolgáltatás: 3 év.

Ára: 5 100 000 Ft

Az Autó2 újság 2008/5. számából

Comments

comments