Újautó

Tesztnapló: Suzuki Grand Vitara 2.0 JLX AL - A divatos szamuráj

Tesztnapló

Már a szériagumikkal is kellemes, útfüggetlen kirándulást lehet tenni a Grand Vitarával. Mély sárban, hóban, a képen látható emelkedőnél meredekebb helyeken is biztonságosan visz

A Suzuki a nevével a háborús múltra emlékeztető Szamurájjal alapozott a 80-as években, majd a Vitarával tört előre a piacon. A Grand Vitara legújabb változata a divatos és egyre bővülő mezőnyben különleges képességeket is mutat.

Karosszéria és utastér  A forma divatos, a márka új szabásmintájának alapvonásai jól festenek. Az eredeti funkciót figyelembe véve a 20 centiméteres hasmagasság korlátot jelent a terepen, az egyéb terepszögek megfelelőek, de a tesztautó optikai tuning készletéhez tartozó kipufogóvégződés letörhet. Aki szeretné és ki is tudja használni az autó képességeit, az oldalküszöböket is fölöslegeseknek találja, egyébként a karosszéria magassága nem is indokolja azokat. Az ajtók akadópontjai kemények, meredeken dőlő autóban is tartják a nyitott helyzetet.

	Sportos beltér, könnyű kezelhetőség, személyautós kényelem. A szabadidőautókénál nagyságrendekkel komolyabb hajtásláncot a fűtés/szellőzés szabályozó alatti tárcsával menet közben lehet állítani. Jobb oldalon a kitörésgátló kapcsolójának helye látható – a legtöbb országban ez alapfelszerelés

Az üléstér hátul is kényelmes, a fejtér még nyúlánk alkatúaknak is elég. A hátsó ülés támlája dönthető. Az üléseket osztva lehet előrehajtani, igény esetén az elülső ülések támlájához felhajtani. A tér szabályos, a holmik négy horoggal és kampókkal megfelelően rögzíthetők. A háttámla instabil helyzetét nem jelzi semmi, és az összehajtott ülések fejtámlához való pányvázására hiányzik a felszólítás. Az ajtókárpit, az ülések és a műszerfal könnyen tisztítható, esztétikus műanyag. A pótkereket is cipelő hátsó ajtó nyitása nehézkes, parkoláskor sűrűn álló kocsik között korlátozottan nyitható, az utasoldali zsanérok miatt a rakodás balesetveszélyes lehet. A kitámasztós motortér- tetőt nehéz felemelni. Az ajtókban nincs fényvisszaverő. 

Motor, erőátvitel A motor nyomatékkarakterisztikája és az áttételezés csak nyugodt vezetési stílussal harmonizál. A dinamikus mozgáshoz pörgetett motor zajos, fogyasztása némileg meghaladja az átlagot. Az alaphelyzetben 47/53 nyomatékelosztású állandó összkerékhajtású rendszerben 80-100 km/órás sebességig menet közben zárni lehet a tengelyek közötti diffit, álló helyzetben vagy lassan gurulva pedig a terepváltó kapcsolható.

Vezetés, menettulajdonságok A vezetői helyzet ideálisra állítható minden magassághoz, a tükrök nagyok, és a körbelátás tökéletes. Az ülések tartása az offroad-mozgásokhoz is megfelelő.

A raktér háttámla előredöntéssel és ülés-előrehajtással is növelhető. A beltér akár finom vizsugárral is takarítható

A pedálrend sík, az osztás még bakancsos, csizmás kezelést is megenged. A hajtásrendszer körkapcsolója egyszerűvé teszi a zárást és a felező bekapcsolását. A Vitara a szabadidőautóknál komolyabb terepezésre is képes, megfelelő gumikkal; elsősorban mély sárban, meredek emelkedőkön és motorfékes leereszkedéskor mozog biztonságosan. A köztes diffi zárása és a terepváltó magasan kiemeli az autót a divatterepjárók tömegéből. A Vitara a motor- és a hajtóműzajt, a kissé feszes futóművet leszámítva kényelmes személyautó, amelyet terepjárásra is lehet használni. Az állandó összkerékhajtás miatt alapvetően biztonságos nyomtartású, semleges sajátkormányzással.

Felszereltség, költség  A szabadidőautókkal kényelem tekintetében versengő, de terepjárásra is fogható Grand Vitara JLA 5 690 000-ért jelenleg a piac legjobb ár/érték arányú autója a kategóriában. A tesztautó JLX-Al-modell 7 090 000 forintba kerül, de nincs benne kitörésgátló, azt 100 000-ért lehet megvásárolni. Nem fair dolog e fontos biztonsági felszerelést ebben az árkategóriában pénzért adni. Tolatóradar nem rendelhető. A tesztautó felszereléséből: szervokormány, elektromos ablakok, kulcs nélküli indítás, tempomat, automata légkondi, bőrülések, xenonlámpák, ködlámpák, napfénytető, 17-es alukerekek, hat légzsák, Isofix-csatok, pedálkiakasztás.

Csikós Gábor

Az Autó2 újság 2006/3. számában megjelent cikk rövidített változata

Előnyei – hátrányai

Előnyei	Hátrányai
Állandó összkerékhajtás Zárható köztes differenciálmű, terepváltó Extrém közúti helyzetek és közepesen nehéz terepviszonyok között is szolgál Kanyarodáskor, nagy sebességnél is stabil Pontos váltó és kormány Tágas, kényelmes utastér Japán gyártás	Zajos motor és hajtómű Kemény rugózás Kitörésgáló hiánya Nehéz motortértető nyitás Az ötödik ajtó zsanérjai rossz helyen vannak Hátul dobfék

Az Autó2 újság 2006/3. számában megjelent cikk rövidített változata

Műszaki adatok

Négyhengeres, soros benzinmotor elöl hoszszában beépítve, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1995 cm3, furat 84, löket 90 mm. Teljesítmény: 140 LE/103 kW (6000/ min). Nyomaték: 183 Nm (4000/min). Elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, létraalváz. Elöl tárcsafék, hátul dobfék. Ötfokozatú váltó, állandó összkerékhajtás, elektronikusan kapcsolható terepváltó, köztes diffizár. Gumiméret: 225/65 R17. Csomagtér 398/758/1386 l. Üzemanyagtartály: 66 l. Hossz x szélesség x magasság: 4470x 1810×1695 mm. Tengelytávolság: 2640 mm. Saját tömeg/megengedett össztömeg: 1575/ 2070 kg. Gyorsulás (0–100 km/h) 12,5 s. Végsebesség 175 km/h. Fogyasztás (városban/ városon kívül): 11,6/7,6 l/100 km.

Ára: 7 090 000 Ft

Az Autó2 újság 2006/3. számában megjelent cikk rövidített változata

Comments

comments