Újautó

Tesztnapló: Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor - Teljes hasonulás

Tesztnapló

A Sport-cso­mag­gal fe­sze­sebb, csök­ken­tett hasmagasságú fu­tó­mű is jár, a kül­ső tük­rök na­gyob­bak, mint az elő­ző so­ro­zat­ban, holt­te­rük mi­ni­má­lis

A Mer­ce­des sport­his­tó­ri­á­ját is­me­rők tud­ják, hogy a stutt­gar­ti­ak si­ke­res ver­seny­gé­pe­it gyak­ran komp­resz­­szor­ral töl­tött, vi­szony­lag kis hen­ger­űr­tar­tal­mú, de nagy nyo­ma­té­kú mo­to­rok haj­tot­ták. A ta­vas­­szal az új C-osztály or­rát át­vál­la­ló, mű­sza­ki­lag alig mó­do­sí­tott CLC-hez (akár­csak a ko­ráb­bi C Sportcoupéhoz) ilyen gép jár be­lé­pő­ként.

	A mű­szer­pult a ré­gi C-é, a há­rom­kül­lős kor­mány új, és va­la­men­­nyi CLC-ben alap­áras. A Sport-szint­hez „ver­seny-­pe­dá­lok” jár­nak

Ka­ros­­szé­ria, utas­tér A bel­ső lé­nye­gé­ben a ré­gi (a mo­dell­vál­tás előt­ti), még a mű­szer­fal is a ko­ráb­bi C-é. A ki­dol­go­zás ma­gas szín­vo­na­lú, az il­lesz­té­sek pon­to­sak, a mű­anyag­ok igé­nye­sek, több­sé­gük (a mű­szer­pult fel­ső bur­ko­la­ta is) kel­le­mes ta­pin­tá­sú, pu­ha. Az új el­ső ülé­sek na­gyok, lap­juk hos­­szú, fe­szes tömetűek, de nem spár­ta­i­ak, és még ol­dal­tar­tá­suk is van. Mély­re kell ül­ni, ki­nyúj­tott lá­bak­kal, a hely spor­tos, de nem ké­nyel­met­len, a mos­tan­tól alap­áron há­rom­kül­lős kor­mány jól be­ál­lít­ha­tó, bőr­hu­za­tát kel­le­mes fog­ni. A fel­áras Sport­-cso­mag ré­sze­ként a mű­sze­rek szám­lap­ja hal­vány pe­pi­ta, kön­­nyen ér­tel­mez­he­tők, sö­tét­ben is jól lát­sza­nak, de a kor­mány ka­ri­má­ja gyak­ran ta­kar­ja őket. A pa­ko­ló­hely-kí­ná­lat nem nagy­vo­na­lú, az aj­tó­zse­bek hos­­szú­ak, kes­ke­nyek, s a kö­zép­kon­zo­lon is ke­vés a ka­cat­hely. A kö­zép­ső kar­tá­masz és a kesz­tyű­tar­tó át­la­gos.

A cso­mag­tér kü­szö­be ma­gas, de vi­lá­gí­tá­sa ha­tá­sos, és tám­la­dön­tés­sel bő­vít­he­tő

Hát­ra az ere­de­ti hely­ze­tük­be vis­­sza­ta­lá­ló el­ső ülé­sek el­le­né­re nem kön­­nyű be­jut­ni, cserébe bent meg­le­pő­en nagy a hely. Bár a lá­ba­ké át­lag alat­ti, a vál­lak­nak és a fe­jek­nek még 180 cen­ti kör­nyé­kén is jut tér. A két­sze­mé­lyes hát­só trak­tus­ban a 170 cen­ti­nél nem ma­ga­sab­bak hos­­szabb tá­vo­kon is jól el­fér­nek, a kö­zép­ső kar­dán­alag­út mé­re­tes, a pa­ko­ló­hely itt is ke­vés. Az aszim­met­ri­kus tám­la­dön­tés­sel bő­vít­he­tő cso­mag­tar­tó a ka­te­gó­ri­á­ban ki­fe­je­zet­ten nagy­nak szá­mít, kü­szö­be ma­gas, ez meg­ne­he­zí­ti a ra­ko­dást, bel­se­je szé­pen kár­pi­to­zott.

Bővebben az Autó2 2008/10. számában olvashat a cikk témájáról!

Előnyei-hátrányai

Előnyei	Hátrányai
Rugalmas, nyomatékos motor Pontos kormányzás Jó kanyartulajdonságok Hatásos fékek Átlag feletti kidolgozási minőség Szélcsendes karosszéria Jó tükrök	Korlátozott hátralátás Nehézkes beszállás hátra Rossz úton túl feszes futóműhangolás Nagy sebességnél túlságosan kicsi kormányholtjáték

 Bővebben az Autó2 2008/10. számában olvashat a cikk témájáról!

Műszaki adatok

So­ros négy­hen­ge­res, komp­res­szo­ros ben­zin­mo­tor elöl hos­­szá­ban be­épít­ve. Hen­ge­ren­ként négy sze­lep, vál­to­zó ve­zér­lés, köz­tes hű­tő. Hen­ger­űr­tar­ta­lom: 1796 cm3. Fu­rat: 82,0, lö­ket: 85,0 mm. Tel­je­sít­mény: 143 LE/105 kW (4200/min). Nyo­ma­ték: 220 Nm (2500/ min). Öt­fo­ko­za­tú au­to­ma­ta vál­tó, hátsó­ke­rék-haj­tás. Elöl se­géd­vá­zas McPherson-, há­tul ol­da­lan­ként több len­gő­ka­ros fel­füg­gesz­tés. Elöl-hátul tár­csa­fé­kek, elöl bel­ső hű­tés­sel, ESP. Gu­mi­mé­ret elöl/hátul: 225/45 R18/245/35 R18. Cso­mag­tér: 310–1100 l. Üzem­anyag­tar­tály: 62 l. Hos­­szú­ság x szé­les­ség x ma­gas­ság: 4452x1728x 1405 mm. Ten­gely­táv: 2715 mm. Sa­ját tö­meg: 1495 kg. Gyor­su­lás (0–100 km/h): 9,9 s. Vég­se­bes­ség: 215 km/h. Fo­gyasz­tás (vá­ros/vá­ro­son kí­vül/ve­gyes): 11,3/6,2/8,1 l/100 km. CO2: 192 g/km. Teszt­át­lag: 8,7 l/100 km. Ga­ran­cia: 2 év ki­lo­mé­ter-kor­lá­to­zás nél­kü­li ál­ta­lá­nos, 30 évi át­rozs­dá­so­dás el­le­ni. Vé­dő­szárny-szol­gál­ta­tás: a ga­ran­cia tel­jes ide­jé­re, ké­sőbb meghosszabbítható. Olaj­cse­re-pe­ri­ó­dus: 25 000 km vagy 1 év.

Ára: 6 990 000 Ft

Bővebben az Autó2 2008/10. számában olvashat a cikk témájáról!

Comments

comments