Újautó

Teszt: Opel Antara 2.0 CDTI Cosmo Automata - Párválasztás?

Képekben

Az alapvetően elsőkerék-hajtású Antarát nem komoly terepezésre szánja az Opel, 20 centis hasmagasságával éppen a szabadidő-összkerekesek átlagába illik. A karosszéria lemezillesztései pontosak, a motort alulról műanyag burkolat védi, az ajtók és a sárvédők védőelemei a városi autózásban is hasznosak		A csomagtartóküszöb az emelt padlómagasság ellenére sem vészesen magas, a C-oszlopok háromszögablakai tolatáskor nem sokat segítenek, de a térérzetet hatásosan javítják. A vékony oldaloszlopok előnyösek a városi manővereknél		Hamisítatlanul opeles a puha burkolatú műszerfal, pedig alsó része és szerkezeti elemeinek többsége is a Captivából való. Az ötfokozatú automata választókarja a tesztautóban nagyon nehezen járt
A könyöklőtől lefelé a belső ajtóburkolat a Captiváé. A zseb elég nagy, italtartója félliteres palackoknak is megfelel		A bővített csomagtér alja sík, a rögzítőfülek mellett a kötözősínek is alapárasak. A kerékdobok burkolatának rekeszei jól használhatók, de a kiemelt kalaptartónak nincs külön helye		Az ötödik ajtó magasra nyílik, de a kilógó zárszerkezet a magasabbak fejére veszélyes lehet
Egyterűs szolgáltatás: kacatfiók az első utasülés alatt		A széles és méretes hátsó pad teljes értékű, háromszemélyes. Különösen a középen ülőnek előnyös, hogy a padlólemez teljesen sík. A hátsó fejtámlák a belső tükör képébe lógva zavarnak tolatáskor		A középkonzol környékén csak ide lehet pakolni. Ez a „felső szint", lejjebb van egy másik, méretesebb üreg is
Tágas, hatásos világítású a kesztyűtartó		Az olasz segédlettel fejlesztett, modern, koreai gyártású alapáron részecskeszűrős dízel csendes, de az alsó régiókban még automata váltóval is nyomatékszegény. 2500/perc felett vehemensebbre vált, így viszont a fogyasztása emelkedik meg. A motorháztetőt gázrugók támasztják ki		A tágas lábtérben a két pedál magasságkülönbsége nagy. A fékpedál ereje átlag feletti, de a fékerő jól adagolható
Praktikus kacatrekeszek a csomagtér padlója alatt, a szükségpótkerék felett		A nagyméretű, csekély holtterű tükrök látótere egyik oldalon sem aszferikus, a Cosmo-szinten maguktól sötétednek		A méretes, kényelmes tömetű és hosszú lapú ülések a Captivából valók

Az Autó2 újság 2007/8. számában megjelent cikk rövidített változata

Előnyei – hátrányai

Karosszéria, felfüggesztés			Motor, erőátvitel
Tágas, kényelmes utastér Kényelmes ülések Jól áttekinthető karosszéria Nagy, jól pakolható csomagtér Teljes értékű háromszemélyes hátsó pad	A lengéskényelmet rontó, nagy, rugózatlan futóműtömegek Gyenge oldaltartású ülések Erős kanyarodási oldaldőlés Nagy gördülési zaj		Viszonylag csendes, könnyen induló dízel Zajtalan erőátviteli lánc Gyors reakciójú összkerékhajtás	Régies viselkedésű automata váltó Nagy szlip a hidrodinamikában 2500/perc alatt nyomatékszegény motor
Biztonság			Költségek
Nyolc légzsák Kitörésgátló Lejtmenetasszisztens Alapáras összkerékhajtás	A hátsó fejtámlák mindig belelógnak a visszapillantó képébe Egyik külső tükör sem aszferikus Nagy fékpedálerő Kevés visszajelzést adó szervokor		Gazdag alapfelszereltség	Viszonylag nagy fogyasztás

Az Autó2 újság 2007/8. számában megjelent cikk rövidített változata

Adatlap

Motor Soros négyhengeres, közös csöves befecskendezésű turbódízel, változó turbógeometriával, köztes hűtővel, elöl keresztben beépítve. Egy vezértengely szíjhajtással. Hengerenként négy szelep. Könynyűfém hengerfej, acélblokk. Hengerűrtartalom: 1991 cm3, furat 83,0, löket 92,0 mm. Sűrítési arány 17,5:1. Teljesítmény 150 LE/110 kW (4000/min). Nyomaték: 320 Nm (2000/min). Olajtöltés: 6,5 l. Hűtővíz: 10,0 l. Akkumulátor: 12V, 90 Ah.

Erőátvitel Ötfokozatú automata váltó, összkerékhajtás. Sebesség (1000/min) fordulatszámon ötödik fokozatban 52 km/h.

Felfüggesztés Elöl segédkeretes McPherson, kanyarstabilizátor. Hátul oldalanként többlengőkaros, multilink, kanyarstabilizátorral. Elöl-hátul tárcsafékek, elöl-hátul belső hűtéssel. 3 fordulatos fogasléces kormánymű, hidraulikus rásegítés.

Karosszéria Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria. Saját tömeg: 1820 kg-tól. Megengedett össztömeg: 2505 kg-ig. Üzemanyagtartály: 65 l.

Menetteljesítmények Gyorsulás (0–100 km/h): 12,1 s. Végsebesség: 178 km/h. Fogyasztás: város/városon kívül/vegyes: 11,5/6,8/8,6 l/100 km. Tesztátlag: 11,6 l/100 km.* * Saját mérés, vegyes használatban, egy-három személlyel, +20–33 Celsius-fok hőmérsékleten

Garancia, szerviz Általános: 2 év, kilométerkorlátozás nélkül (meghosszabbítható). Átrozsdásodás elleni: 12 év. Védőszárny-szolgáltatás: 1 év (meghosszabbítható). Szervizperiódus: 30 000 km vagy egy év, olajcsere és szerviz.

Az alapkivitel (Enjoy) érdemleges tartozékai Automatikus világításkapcsolás, fűthető első ülések, automata légkondicionáló, könnyűfém keréktárcsák, hátsó légrugózás, kormányról vezérlehető CD-s rádió, kitörésgátló, fékasszisztens, 8 légzsák, elektromos ablakemelők, távirányítós központi zár, aszimmetrikus osztással dönthető hátsó támla, Isofix-gyerekülésrögzítés, elektromosan állítható, fűthető külső visszapillantók, összkerékhajtás. Alapár: 9 196 000 Ft

A Cosmo-szint további érdemleges tartozékai Esőérzékelő, tempomat, fedélzeti számítógép, első-hátsó parkolóradar, hővédő szélvédő. Ára: 9 680 000 Ft

Az Autó2 újság 2007/8. számában megjelent cikk rövidített változata

Comments

comments