Újautó

Teszt: Lancia Delta 1.4 T-Jet Oro - Non plus?

Képekben

Egyedi forma, átgondolt kialakítás: a küszöböket, a köténylemezek és az ajtók alját, de még a tükrök külső sarkait is matt műanyag borítja. A kétszínű fényezés felára 250 ezer Ft		Az erőteljesen emelkedő övvonal és a vaskos hátsó oszlop ellenére nehézkes, de nem tragikus az átlós hátralátás. A vezetőoldali tükör látótere osztott		A műszerfal szinte egy az egyben a Bravóé, anyaga nagyrészt puha.
Az órák tipográfiája szép, a sebességmérő nehezen olvasható		Apró finomság: a vészvillogó kapcsolója Lancia-emblémát formáz; kis furcsaság: a középkonzol nyolc szélső gombjából négy funkció nélküli. A váltó kissé hosszú úton, de könnyen jár, előtte az USB-csatlakozó feláras		A hátsó sorban 190 centisek is elférnek, a lábtér a tologatható, szabályozható támladőlésű ülés leghátsó helyzetében kifejezetten tágas
Vékony zseb, kilépőfény mindegyik ajtóhoz jár.		A hátsó oldalüvegek teljesen leereszthetők		A kivilágított kesztyűtartó mély, ajtajában kicsi rekesz várja az apróbb holmikat
Az ülések méretesek és kényelmesek, de oldaltartásuk szerény, márkaembléma a fejtámaszokra is jutott, a bőr/alcantara kárpitozás az Oro-szinttel jár. A dupla fedelű első könyöklő akár félliteres palackot is elnyel, előtte két pohártartó sorakozik		A pedálrend jó, a fék finoman adagolható		Az 1,4-es turbómotor az autó egészéhez hasonlóan Fiat-származék. Fogyasztása pénztárcabarát, tesztátlagunk 8,5 l/100 km alatt maradt
Az irány- és helyzetjelző lámpák mind fényemittáló diódásak		Legkisebb méretével is elegendő, 380 literes a magas peremű csomagtér		Az osztottan tologatható üléseknek csak a háttámlájuk dönthető, a raktér kihasználhatósága így nem túl jó, az üléshajtogatás rendkívül macerás
A kalaptartó redőnnyel követi a tologatható üléseket		Ahogy a Fiatban, itt is olvasható a modellnév a műszerfal jobb szélén. A tesztautónál a műanyag ragasztása már elengedett

Bővebben az Autó2 2008/10. számában olvashat a cikk témájáról!

Előnyei-hátrányai

Karosszéria, felfüggesztés			Motor, erőátvitel
Egyedi forma Sok pakolóhely Igényes kialakítás Tologatható, szabályozható támladőlésű hátsó üléssor Stabil futómű, kényelmes rugózás Méretes, komfortos ülések	Magas csomagtérperem Nem dönthető hátsó ülőlapok, nehézkes támlahajtogatás		Halk, finom járású motor Jól áttételezett váltó Kedvező fogyasztás	Érezhető turbólyuk
Biztonság			Költségek
Hat légzsák, kitörésgátló alapáron Felárért sávelhagyásra figyelmeztető elektronika, vezetőoldali térdlégzsák LED-es nappali fény Precíz kormányzás	Kissé nehézkes átlós kilátás		Bőséges kényelmi alapellátmány Hosszú extralista Hosszabbítható garancia Kedvező fogyasztás	Ár

Bővebben az Autó2 2008/10. számában olvashat a cikk témájáról!

Műszaki adatok

Motor Soros négyhengeres, folyadékhűtéses, négyütemű benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két fogazottszíj-hajtású, felülfekvő vezérműtengely. Hengerenként négy szelep. Fix geometriájú turbó, köztes hűtő. Könnyűfém hengerfej, acélblokk. Hengerűrtartalom: 1368 cm3, furat: 72,0, löket: 84,0 mm. Sűrítési arány: 9,8:1. Teljesítmény: 150 LE/110 kW (5500/min). Nyomaték: 206 Nm (2250/min). Olajtöltés: 2,75 l. Hűtővíz: 5,9 l. Akkumulátor: 12V, 60 Ah.

Erőátvitel Hatfokozatú kéziváltó, elsőkerék-hajtás. Hidraulikus működtetésű tengelykapcsoló. Sebesség 1000/min. fordulatszámon hatodik fokozatban 38 km/h.

Felfüggesztés Elöl segédkeretes McPherson-, hátul csatolt hosszanti lengőkarok, tekercsrugók, kanyarstabilizátor elöl-hátul. Elöl-hátul hűtött tárcsafékek, ESP. 2,9 fordulatos fogasléces kormánymű változó intenzitású elektromos rásegítéssel.

Karosszéria Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria. Saját tömeg: 1320 kg-tól. Megengedett össztömeg: 1890 kg-ig. Üzemanyagtartály: 58 l.

Menetteljesítmények Gyorsulás (0–100 km/h) 8,7 s. Végsebesség: 210 km/h. Fogyasztás: város/városon kívül/vegyes: 9,2/5,7/7,0 l/100 km. Tesztátlag: 8,4 l/100 km*. CO2: 165 g/km. * Saját mérés, vegyes használatban, 2-4 személlyel, +18 és +40 Celsius-fok közötti hőmérsékleten.

Garancia, szerviz Általános garancia és védőszárny-szolgáltatás: 2 év, km-korlátozás nélküli, négy évre, 200 000 km-re hosszabbítható. Átrozsdásodás elleni: 8 év. Szervizperiódus: 30 000 km vagy 1 év, olajcsere és szerviz.

Az Argento-alapkivitel lényeges tartozékai Első, oldalsó és függönylégzsákok, ESP, Dualdrive elektromos szervokormány, kormányról vezérelhető MP3-as, CD-s rádió, elektromos első és hátsó ablakmozgatás, hővédő üvegezés, kanyarvilágítás, ködfényszórók, első kartámasz, állítható magasságú első ülések, állítható deréktámasz a vezetőnél, osztottan dönthető és tologatható hátsó ülések, Isofix-csatlakozók, fedélzeti számítógép, légkondicionáló.

Ára: 4 995 000 Ft (1.4 T-Jet 120 LE)

Az Oro-kivitel további lényeges tartozékai Hátsó kartámasz, bőr kormánykerék és sebváltógomb-borítás, elektromosan állítható és behajtható külső tükrök, 16 colos könnyűfém keréktárcsák, fedélzeti számítógép, bőr/alcantara kárpitozás.

Ára: 5 745 000 Ft

A tesztautó további lényeges tartozékai Kétzónás automata légkondicionáló (100 000 Ft), Blue&Me Bluetooth-kihangosító hangvezérléssel, USB-csatlakozó (60 000 Ft) , bicolor fényezés (250 000 Ft), 12V-os csatlakozó a csomagtérben (25 000 Ft), Techno-csomag (elektrokróm belső tükör, eső- és lámpaszenzor, tempomat) (100 000 Ft).

Bővebben az Autó2 2008/10. számában olvashat a cikk témájáról!

Comments

comments