Hírek

Párizs hírei - 1. rész

Bevezető

Az idei Párizsi Autószalonon kevés igazi újdonságot láthattunk. Az őszi újdonságok jelentős részét már nyár végén bemutatták a gyártók, így a nagy meglepetések hiányoztak. Érdekesség azonban akadt bőven — a ráncfelvarrásoktól a tanulmányokon át, egészen az eddig csak rajzokon látott új modellekig. Annyi bizonyos: nemhogy minden divat ma, de még új kategóriák seregével is kísérleteznek a gyárak.

Alfa Romeo 147 – Külcsín

Felújítva 2005 elején érkezik a szalonokba

A 156-os és a 166-os után az Alfa arcalakítói az alapmodellt is elérték. A finoman módosított megjelenésű 147-esen kívülről új a teljes orr, hátul pedig a lámpák és a lökhárító vonalvezetése. Az utastérben kevés az újdonság, a legfeltűnőbb, hogy a hagyományos műszerek immár nem a kalsszikus Alfa-csövekből merednek a vezetőre. A megváltozott vonalú, csepp alakú fényszórók mögé összesen hat erőforrás kerülhet, három benzines, (1,6 l: 105 LE és 120 LE, 2,0 l: 150 LE) és három turbódízel (1,9 l JTD: 100 LE és 115 LE, 1,9 l Multijet: 150 LE). A motorpalettában csak az Alfa GT-ben tavaly debütált, hengerenkénti négyszelepes Multijet-dízel igazi újdonság, a gyári terminológiában Comfortnak nevezett futóművel. A robotizált Selespeed sebességváltó vezérlőszámítógépét átprogramozták, így a kapcsolási idők rövidebbek.

BMW H2R – Gázerő

A hidrogénüzemű BMW-k 2010-től Európában is megjelennek

A BMW új, amerikai fejlesztésű tanulmányát hidrogén hajtja. A 760i V12-es hatliteresével hajtott könnyűszerkezetes prototípus 232 lovas, a tervezők a szelepek méretén és a befecskendező-rendszeren is módosítottak. Egy franciaországi versenypályán már összesen kilenc sebességrekordot futott. A H2R végsebessége 302,4 km/óra, állórajtos 100-as sprintje kevesebb, mint 6 mp. A tervek szerint már 2006-ban piacra lép a 760i benzin-hidrogén üzemű változatával, elsőként az Egyesült Államok piacán.

Chevrolet Matiz M3X – Utód

Már a dízel is startra kész

A Daewoo már Chevrolet néven állította ki a Matiz legkorábban 2005-re ígért utódját. Az egyelőre még M3X néven mutogatott, 16 colos kerekeken gördülő, járóképes Matiz-tanulmány elejét és hátulját is teljesen átszabták, újak a lámpák, a lökhárítók, sőt az oldalnézet is módosult. A fényszórók és a hátsó lámpatestek LED-esek, az elülső indexeket a külső tükörborításokba szerelték. Más a műszerfal, a hagyományosan analóg órák és a visszajelzők középen a középkonzol fölött vannak. Az üvegtetős prototípust a szériaváltozatot is hajtó 1,0 literes négyhengeres benzinmotor 64 lóerőse mozgatja.

Ferrari 430 – Alapeset

A motorháztető az elődéhez hasonlóan átlátszó, s mindössze 2,8 kg jut egy lóerőre

A Ferrari leváltotta a 360 Modenát. A 430-as jelű utódot friss fejlesztésű, 4,3 literes, hengerenkénti négyszelepes és természetesen csupa könnyűfém V8-as középmotor hajtja (490 LE, 456 Nm), a végsebesség 315 km/óra. A 4,5 méter hosszú, de alig 1,2 méter magas új kis Ferrari természetesen hátsókerék-hajtású, alig 4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. Hatfokozatú váltója, a kormányról is kapcsolgatható robotizált automata, s valamennyi kivitelhez fokozatosan zárható, elektronikus differenciálzár és szénszálas kerámiatárcsás fékrendszer jár. Az újdonság különlegessége az a kormányra szerelt forgatógomb, amellyel a vezető módosíthatja az autó alapbeállításait. A szerkezetet elcsavarva a motorkarakterisztika és a futómű hangolása is változik.

Hyundai Sonata – Keleti kényelem

A dízel változat csak kéziváltóval lesz rendelhető

Elkészült a Hyundai Sonata 5. generációja. Az újdonság 55 mm-rel hosszabb elődjénél és a tengelytáv 30 mm-cal nőtt. Három motorral rendelhető. A benzinesek 2,4 l-es (162 LE), illetve 3,3-as (235 LE) hengerűrtartalmúak, a közös csöves CRDi turbódízel 2,0 l-es. A benzinesek már az év végén, a gázolajos csak 2005 közepétől választható. A váltó ötfokozatú kézikapcsolású, de négy- és ötsebességes automata is készül. A Hyundai 2005-ben 230 000 darabot szeretne eladni a modellből világszerte, a hazai értékesítésről egyelőre nincs információnk.

Comments

comments