Újautó

Összehasonlító teszt: Citroën C4 Picasso 2.0 HDi Exclusive, Ford S-Max 2.0 TDCi Titanium - Ki nyer most?

Képekben

A 16 colos kerekeken gördülő Citroën buszosabb, a 17-eseken feszítő Ford sportosabb formavilágú. Az S-Max szélesített sárvédőjébe vájt szellőzőnyílásai céltalan formai elemek, a C4 Picasso műanyag első sárvédői a kisebb koccanásokat nyom nélkül viselik el		Nehezen észrevehető, hogy magasságát leszámítva a Ford a nagyobb. Egyedül az S-Max hátsó lökhárítója kapott fényezetlen védőbetétet, a Citroën hátsó üvege külön is nyitható		A csomagtérajtók közel egyforma magasságba emelkednek, könnyen lehet alattuk rámolni, a zárak nem fejveszélyesek, a méretes ajtók azonban nagy helyigénnyel nyílnak
Az üléstámlák hátáról lehajtható támlahosszabbításokkal a Citroënben teljesen sík raktérpadló alakítható ki. A középső sor ülőlapjai a támlákhoz is állíthatók, a küszöb nélkül rakodható poggyásztér a Fordénál jobban variálható		A Ford raktere nagyobb ugyan a Citroënénél, kihasználhatóságát rontja a padló szinteltérése, a raktérküszöb itt sem jelentős, de van		Az S-Max csomagtere némi küszöbön át rakodható, ürege azonban minden variációban nagyobb a Picassóénál. A hátsó üveg  nyitási lehetőségét a Citroënnel szemben felárért sem kínálja a Ford
A Picasso csomagtérnyílása teljes értékű, terhelhetőségét a légrugó nagyon javítja. Pakolását a pneumatikus rugózás a küszöb letérdepeltetésével is segítheti. A rendszer kizárólag a csomagtér oldalába épített kapcsolóval vezérelhető. A csomagteret is világító akkus elemlámpa az oldalfalból kiemelhető		A lábhely és a belső szélesség a Fordban jobb, az ülések szélesebbek és határozottabb oldaltartásúak		A belmagasság a Citroënben nagyobb, a magunk mögötti lábtér azonban a Fordban tágasabb
A Ford műszerfala hagyományos felépítésű, sportos stílusú. Figyelemre méltó a EuroNCAP-törésteszten is jópontokat hozó méretes térdhely. Az ülések tömésükkel, hangsúlyos oldaltartásukkal szintén a sportvonalat hozzák, a fémes borítású középső alagút technós  hangulatot sugároz, ám helypazarló		A kapcsolók zömét a kormánykarima közepén fixen álló légzsák köré építették a Citroën tervezői. A váltó és a kézifék  az autóipar történetében talán először végre méltó helyére került: átlagos kapcsolók lettek a műszerfalon		A Citroën  egyedi műszerfala tetején két méretes rekesz is van, borítása megjelenésében és tapintásában finom. A tetőbe nyúló szélvédő lehajtható, tologatható napellenzővel árnyékolható, a világos tónusú műszerfal azonban a Fordéhoz hasonlóan tükröződik a szélvédőben, és ezen a fémes betétek csak rontanak
A Ford teljesítménye, de főként nyomatéka nagyobb a Citroënénél,  kevéssel a fogyasztása is több		Az eltérő borítás ellenére a motorok alapja azonos. A Citroën könnyűfém gépházteteje gyakorlatilag súlytalan

Az Autó2 újság 2007/1. számában megjelent cikk rövidített változata

Az Autó2 ezt a cikkét az Allianz Hungária Vezetéstechnikai Centrum segítségével készítette.

Interaktív ponttáblázat

Töltse le interaktív ponttáblázatunkat!

Az Autó2 újság 2007/1. számában megjelent cikk rövidített változata

Comments

comments