Újautó

2009. március 16. hétfő, 00:52

Összehasonlító teszt: Chevrolet Spark 1.0 Elite, Citroën C1 1.0 SX, Kia Picanto 1.0 EX - Tömegvonzás

A jó szupermini népszerű, mert kicsi, mozgékony, olcsó és tetszetős. Három márka küzd e jelzőkért.

Képekben

Chevrolet néven a Daewoo Matiz naprakész változata árával, a Citroën egyéniségével, a Kia pedig praktikumával kíván hódítani. Az oldalvédő műanyag betét ennek ellenére csupán az utóbbin fényezett

Legmagasabbra a Spark csomagtérajtaja nyílik, a Citroënnek csupán a hátsó üvege nyitható, a Kia nyílása széles

A kerekek rendre a sarkokba kerültek, a térkihasználást a kombi jellegű, függőleges hátfalak is javítják

A Spark középre tolt műszercsoportja könnyen olvasható. A felszabadult területet nem hasznosítja a műszerfal. A műanyagok kemények, rideg tapintásúak

A Citroën egyedi formavilágú, finom anyagokból építkező beltere a legüdítőbb, pakolóhelyei öblösek

A Picanto beltere szín- és formavilágával nagyautós a kicsik között. Újdonságok helyett bevált praktikus részletek kerültek a Kiába, textilkárpit is itt van a legbővebben

A Spark csomagtartója alapesetben a legnagyobb. A nagy, kerek lámpák erősen szűkítik a nyílást

A Citroën nem ad csomagtéri ajtót, csupán a hátsó üveg nyitható, a raktérperem így magas. A nagyon rövid csomagtér csak a háttámlák előredöntésével bővíthető, az ülőlapok nem mozgathatók

Az osztott üléshajtással a Picanto raktere lesz a legnagyobb. A nyílás a legalacsonyabb, a pakolás könnyű

A csapat legkeskenyebbje a Spark, fejtámasz és öv három személynek jut, hely inkább csak kettőnek

Noha a C1 a legszélesebb, csak kétszemélyes a hátsó pad, a hely középméretűekre, de leginkább gyerekekre szabott

A belmagasság kellemes a Kiában, az ülőlap hosszú. Széltében a tér a hátsó sorban három személynek szűkös

A Spark motorja fordulatszám-kedvelő, elemében 3000 felett van, utazótempója szabálykövetően 130 km/óra

A Citroën változó vezérlésű háromhengerese messze a trió legmodernebbje. Kis fordulatról terhelhető, zaja vetélytársaiénál kevéssel nagyobb

1500-as fordulat alatt nem hajlandó dolgozni a Picanto motorja, igazán jól 3000-től húz, hangja az erő fogytával 5000 felett emelkedik, alapjáraton a mezőny leghalkabb erőforrása

Az Autó2 újság 2005/9. számában megjelent cikk rövidített változata