Újautó

Összehasonlító teszt: Chevrolet Aveo, Fiat Albea, Kia Rio - Dobozolók

Bevezetés

A Chevrolet raktérnyílása a legszűkebb a három közül. A Fiáté ugyan magas peremű, de tágas, a középutas Kia fényezetlen hátsó betétje parkoláskor és pakoláskor is jó szolgálatot tesz

A lépcsős hátú kisautó örökzöld kelet-európai sláger – klasszikus, sokak számára rangot jelentő karosszériaformát, nagy csomagteret és négy személynek is elegendő utasteret kínál. Összehasonlításunkban egy ál- és egy igazi koreai, valamint egy török gyártású olasz kofferes mérkőzik.

A kisautókat „kofferes“ karoszszériavéggel – a mienkéhez hasonlóan árérzékeny piacokon – elsősorban családi autónak vásárolják. A követelmények sokrétűek: komfortos futómű, hosszú utakra is elegendő motorteljesítmény, kényelmes utastér, jó városi manőverezhetőség és persze gazdaságos üzemeltetés. Tudathasadásos helyzet.

Az Autó2 újság 2006/7. számában megjelent cikk rövidített változata

Karosszéria, utastér

	Egyedül a Fiat elülső üléseire nem kerültek rakodózsebek, a belső szélesség itt a legnagyobb, középre azonban nem jár fejtámasz

A tavaly érkezett Rio, a Kalosból Aveóvá változott Chevrolet és a nemrég frissült Fiat Albea közös jellemzője a négy méter feletti hossz, a szűk utastérátjáróval bővíthető csomagtér és a szélső helyeknél a hátsó üléssor felnőtteknek is elegendő térkínálata. A kormány magassága mindben, távolsága egyikükben sem állítható, közös „luxus“ a tanksapka és a csomagtér utastéri nyitása, és az elülső ülőlapok hossza is megegyezik. A hátsó fejtámaszok kivétel nélkül a támlákra tolhatók, a középső csupán az Albeából hiányzik, Isofix-csatokat is csak a Fiat nem ad. A hátsó üléstámlák rendre aszimmetrikus osztással dönthetők, az ülőlap csak az Albeában hajtható (szintén osztottan) előre, az Aveóban és a Rióban az amúgy sem magas csomagtartó-utastér átjáróban jelentős lépcsőt képez az ülőlapra hajló támla.

Az Autó2 újság 2006/7. számában megjelent cikk rövidített változata

Motor, erőátvitel

A hármas legnyomatékosabb és legjobb gyorsulású motorja az Aveóé. A motorháztetőn egyedül itt nincs zajfogó betét

A három 1,4-es közös jellemzője az acélöntvény-blokk, csak hengerfejeik készültek aluötvözetből. Mindhármuk felülvezérelt, vezérművüket fogazott szíj hajtja. A Fiat hengerfejében egyetlen bütykös tengely működteti a hengerenként mindössze két szelepet, a két koreai korszerűbb, kétvezértengelyes, hengerenként négy szeleppel. Az Aveo és a Rio pillangószelepét bovden mozgatja, az Albea gázpedálja azonban elektromos. A sebességváltó mozgatószerkezete mindháromban huzalos, a tengelykapcsolók hidraulikus mozgatásúak.

Az Autó2 újság 2006/7. számában megjelent cikk rövidített változata

Futómű

	A világos kárpitozású Rio beltere hangulatával magasabb kategóriákat idéz, a klíma/szellőzés digitálisan vezérelhető. A vezetőülés magassága és dőlésszöge egyaránt szabályozható, jár hozzá könyöktámasz is

A felfüggesztések szerkezete a kategóriaátlagot hozza. Elöl mindhárom autóban segédvázas kanyarstabilizátoros McPherson-szerkezet dolgozik, hátra pedig külön stabilizátor nélküli csatolt lengőkarokat szereltek (a csatolórúd stabilizátor is egyben). A fékek elöl hűtött tárcsásak, hátul azonban csak a Kia ad tárcsaféket, a Fiat és a Chevrolet hátulját dobok lassítják. A kormány mindháromban hagyományos, hidraulikus rásegítésű.

Az Autó2 újság 2006/7. számában megjelent cikk rövidített változata

Felszereltség, költség

A Fiat rekordméretű csomagtere az előrehajtható ülőlappal a padló síkjának megtartásával bővíthető. Az ajtózsanérok külön házba hajlanak

A három autó, azonos hengerűrtartalma miatt azonos kötelező biztosítási kategóriába is tartozik. Nem az alapkiviteleket, hanem a már néhány kényelmi extrát is nyújtó második szintet választottuk mindegyik típusnál. A hármas valamenynyi tagjánál az alapfelszerelés része a vezetőoldali és az utasoldali légzsák, az állítható magasságú szervokormány, az elektromos elülső ablakemelő, a fényezett tükörház és lökhárító, a pollenszűrő, a színezett üveg, az osztottan dönthető hátsó üléstámla és a központi zár. Oldal- és függönylégzsák, kitörésgátló, fedélzeti számítógép és tempomat az adott felszereléssel nem elérhető hozzájuk. A legolcsóbb a Fiat, a legdrágább az Aveo, s az utóbbi egyben a legjobban felszerelt is. A casco a Fiatnál a legborsosabb, a Chevynél pedig a legkedvezőbb árú, s az Aveo motorja fogyasztja a legtöbbet.

Az Autó2 újság 2006/7. számában megjelent cikk rövidített változata

Összehasonlító műszaki táblázat

Az Autó2 újság 2006/7. számában megjelent cikk rövidített változata

Comments

comments