Aktuális

Haszonjármű-bemutató: Scania EuroDrive - Láthatatlan

Új motorok

Jön, csak jön. A legrégebb óta a 420 lóerős Scania motor érhető el Euro 4-es kivitelben

2004 óta van a Scaniának egy 420 lóerős Euro 4-es motorja, amelyből már hazánkban is átadták az elsőt – az ezzel a motorral hajtott nyergesvontatót az A2 2005/10-es számában mutattuk be. A svédek összes motorja elérhető lesz Euro 4-es kivitelben, sőt, a 420 és 500 lóerős Euro 5-ösben is.

	620 lóerő, 3000 Nm – 2006 májusától a 16 literes V8-as motorral hajtott Scania az egyik legerősebb kamion az utakon

Amíg a kisebb, kilenc és 11 literes erőforrásoknál – ahogy a 420-asnál is – EGR-el (Exhaust Gas Recirculation) vagyis kipufogógáz visszavezetéssel teljesítették a normát, addig a nagyobb, 12 és 16 literes motoroknál a karbamid oldatot használó SCR (Selective Catalytic Reduction) technológiát vetik be a svédek.

Nem csak a kilencliteres – a képen látható autóba 270 lóerős kivitelben szerelt – motor új, hanem a hozzá kapcsolt hatfokozatú váltó is

Az SCR-t a kisebb hűtőteljesítmény igény miatt használják. A legkeresettebb – 11 és 12 literes, 340-től 470 lóerőig kínált – erőforrások Euro 4-es kivitelei már rendelhetőek, sőt, a 420 lóerős Euro 5-öst is gyártják már. Készülnek már a V8-as 500 és 620 lóerő közötti teljesítményt nyújtó SCR-es Euro 4-es motorok is, az Euro 5-ösök májustól érhetőek el.

Elektronikai fejlesztések

Nem összekeverni! Az SCR-el szerelt kamionoknál a kék kupakosba kell az AdBlue segédanyagot, a fém kupakosba pedig a gázolajat tankolni

A programban új a 9 literes erőforrás – így már mindegyik motornak ugyanolyan az égéstere. Akinek ennyi újdonság nem elég, annak eláruljuk, hogy a Scania elkészítette legerősebb motorját is – a 620 lóerős V8-as Euro 4-es hihetetlen dinamikával bírja mozgatni a teljesen terhelt szerelvényt, szinte már sok is a jóból amit tud – a kocsiból hazánkban is átadták már az elsőt, egy hölgy fogja vezetni. 

	Modern szobor is lehetne, pedig ez egy motor. A leggyengébb hathengeres erőforrás 340, a legerősebb 470 lóerős

Több mint 15 éve bevezetett váltóprogramjukat is lecserélték a svédek. Amellett, hogy elődjüknél könnyebbek, ritkábban igényelnek karbantartást, a növelt teljesítményű retarder is része már a váltónak, a Scania Oticruise-nál pedig a szoftvert is frissítették. Szintén így tettek fedélzeti információs rendszerükkel. A GPRS-t (General Packet Radio Service) használó Fleetmanagement egész Európában egységes árakon használható – mindegy merre jár a kamion, küldi információit a diszpécsernek, bár hazánkban egyelőre még nem elérhető a rendszer.

Legyen szó az új 300-as, az 500-as vagy 600-as Interactor fedélzeti információs rendszerről, mindegyikhez jár a monitor és a billentyűzet

A biztonságot szem előtt tartó üzemeltetőknek is mutat újat a Scania. A bekapcsolatlan biztonsági övre, a kritikus mértékű féklevegő vesztésre is figyelmeztet a rendszer, jövőre pedig bővül az ESP-vel rendelhető alvázak száma, elérhető lesz az az indulássegítő amely pár másodpercig megtartja a kéziféket de figyelmeztetni fog a jármű elhagyása előtt a kézifék behúzására is a kamion, sőt, jön a vészfékrásegítő és a kevés ablakmosó folyadékra figyelmeztető rendszer is.

Ács Tibor

Comments

comments