EuroNcap törésteszt: Saab 9-5 – 1998
A vezetői légzsák még nem fújódott fel, amikor a fej már elérte.
EuroNcap törésteszt: Toyota Camry – 1998
A vezető térde sérülhet a muszerfalnak ütközéskor. Az utastérbe nyomuló fékpedál is megsértheti a vezető lábfejét.
EuroNcap törésteszt: Volvo S70 – 1998
Csak kevéssel maradt le a négycsillagos besorolástól. A vezető lába és lábszára sérülhet frontális ütközésnél. Oldalütközéskor a legmagasabb pontszámot érte el a sorozatban.
EuroNcap törésteszt: Audi A6 – 1998
A vezető mellkasi védelme a frontális és az oldalütközésnél is elmarad a négycsillagos besorolhatóságtól. A vezető térde a kormánykerék alatti résznek ütközve sérülhet.
EuroNcap törésteszt: BMW 5 – 1998
Az utas térde sérülhet, oldalütközésnél kinyílt a hátsó ajtó, a bekötetlen utas kieshetett volna.
EuroNcap törésteszt: Mercedes-Benz E-osztály – 1998
A fékpedál jelentős, 230 mm-es előremozgása közben sérülést okozhat a vezetőnek. A vezetőnek az övtől és a légzsáktól kapott mellkasi terhelése viszonylag nagy volt, az utasé még nagyobb.
EuroNcap törésteszt: Opel Omega – 1998
A legrégebbi autó a tesztben oldallégzsák nélkül is teljesítette az új ütközési normát, de a négy csillagtól éppen a vezető borda- és mellkassérülési veszélye miatt esett el.
EuroNcap törésteszt: Volkswagen Golf 1.4 – 1998
(vezetői és utasoldai légzsák, överő határoló)
EuroNcap törésteszt: Toyota Corolla 1.3 – 1998
(vezetői légzsák, övfeszítő erőhatárolóval)