 |
 |
 |
|
 |
| A 16 colos kerekeken gördülő Citroën buszosabb, a 17-eseken feszítő Ford sportosabb formavilágú. Az S-Max szélesített sárvédőjébe vájt szellőzőnyílásai céltalan formai elemek, a C4 Picasso műanyag első sárvédői a kisebb koccanásokat nyom nélkül viselik el |
|
|
| Nehezen észrevehető, hogy magasságát leszámítva a Ford a nagyobb. Egyedül az S-Max hátsó lökhárítója kapott fényezetlen védőbetétet, a Citroën hátsó üvege külön is nyitható |
|
|
| A csomagtérajtók közel egyforma magasságba emelkednek, könnyen lehet alattuk rámolni, a zárak nem fejveszélyesek, a méretes ajtók azonban nagy helyigénnyel nyílnak |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
| Az üléstámlák hátáról lehajtható támlahosszabbításokkal a Citroënben teljesen sík raktérpadló alakítható ki. A középső sor ülőlapjai a támlákhoz is állíthatók, a küszöb nélkül rakodható poggyásztér a Fordénál jobban variálható |
|
|
| A Ford raktere nagyobb ugyan a Citroënénél, kihasználhatóságát rontja a padló szinteltérése, a raktérküszöb itt sem jelentős, de van |
|
|
| Az S-Max csomagtere némi küszöbön át rakodható, ürege azonban minden variációban nagyobb a Picassóénál. A hátsó üveg nyitási lehetőségét a Citroënnel szemben felárért sem kínálja a Ford |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A Picasso csomagtérnyílása teljes értékű, terhelhetőségét
a légrugó nagyon javítja. Pakolását a pneumatikus rugózás a küszöb letérdepeltetésével is segítheti. A rendszer kizárólag a csomagtér oldalába épített kapcsolóval vezérelhető. A csomagteret is világító akkus elemlámpa az oldalfalból kiemelhető |
|
|
| A lábhely és a belső szélesség a Fordban jobb, az ülések szélesebbek és határozottabb oldaltartásúak |
|
|
A belmagasság a Citroënben
nagyobb, a magunk mögötti lábtér azonban a Fordban tágasabb |
|
| |
|
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
| A Ford műszerfala hagyományos felépítésű, sportos stílusú. Figyelemre méltó a EuroNCAP-törésteszten is jópontokat hozó méretes térdhely. Az ülések tömésükkel, hangsúlyos oldaltartásukkal szintén a sportvonalat hozzák, a fémes borítású középső alagút technós hangulatot sugároz, ám helypazarló |
|
|
| A kapcsolók zömét a kormánykarima közepén fixen álló légzsák köré építették a Citroën tervezői. A váltó és a kézifék az autóipar történetében talán először végre méltó helyére került: átlagos kapcsolók lettek a műszerfalon |
|
|
| A Citroën egyedi műszerfala tetején két méretes rekesz is van, borítása megjelenésében és tapintásában finom. A tetőbe nyúló szélvédő lehajtható, tologatható napellenzővel árnyékolható, a világos tónusú műszerfal azonban a Fordéhoz hasonlóan tükröződik a szélvédőben, és ezen a fémes betétek csak rontanak |
|
| |
|
|
|
|
 |
|
 |
|
|
| A Ford teljesítménye, de főként nyomatéka nagyobb a Citroënénél, kevéssel a fogyasztása is több |
|
|
| Az eltérő borítás ellenére a motorok alapja azonos. A Citroën könnyűfém gépházteteje gyakorlatilag súlytalan |
|
|
| |
|
|
|
|
