Újautó

2014. január 29. szerda, 10:15

Tuningteszt: Suzuki Swift Sport 1.6

Ötajtósként is megvehető a legvagányabb Suzuki, a Swift Sport.

swift sport

Már a 2005-ben megjelent Swift is az egyik legjobban vezethető modell volt a kisautók között, s a mostani széria erre még rátett egy lapáttal. Különösen igaz ez a Sport jelzéssel illetett felspécizett variánsnál. Pedig messze nem ez a legerősebb modell a forróvérű törpék között, sőt! Ha ma azt halljuk, hogy 136 lóerő, az ember önkéntelenül elmosolyodik: vajon mi ebben a sportos? Hiszen végignézve a palettán csupa 200 lóerő közeli paripába botlunk, s ekkora teljesítménykülönbséget nehéz ledolgozni. Nehéz, vagy talán nem is kell. A Sport motorja ugyanis parádésan viselkedik, az ember nem is vágyik több szuflára. A 6900/percnél ébredő 136 lóerő és a 4400-as fordulatnál az első kerekekhez érkező 160 Nm úgy készül, hogy közben azt érezzük: a dupla vezérműtengelyek valamennyi bütyke, a változó vezérlés összes eleme, s mind a 16 szelep kedvét leli a munkában. A kihegyezett négyhengeres villanymotorszerűen pörög fel, 3000/perc felett felszabadultan üvölt, s amikor elérjük a 7200-as leszabályozási határt, az ember nem győz megálljt parancsolni a száguldásnak. S ami különösen szerethető: ha nem akarunk sportolni, normál kisautóként is használható a motor, amely szinte alapjárattól robbanékony, s még akkor is 7 l/ 100 km körüli átlagfogyasztással hálálja meg a belé vetett bizalmat, ha néhanapján „elgurul a sofőr gyógyszere”, s tapossa a pedált. Igaz, jó lett volna hozzá egy sperr-diffi, mert a kipörgésgátló és a kitörésgátló kanyarban és kigyorsításkor nem képes úgy megzabolázni az első kerékre szabaduló lóerőket, ahogy vágynánk rá. Ügyes a hatfokozatú, kis áttételi lépcsőkkel összerakott kéziváltó, s a végáttétel sem extrémrövid (115 km/óránál járunk 3000/perc fordulatnál).

swift sport

A cikk elején említett vezethetőségre visszatérve: a futóműves fejlesztők a Sportnál is remek munkát végeztek! A normál változatokhoz képest átdolgozták (többek között más szilentekkel, kerékcsapágyakkal operáltak) az elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztéseket, keményítettek a rugókon, némileg leültették, és szélesítették a nyomtávját. A 17 colos Conti Sport gumikon lehetetlennek tűnő helyzeteket is parádésan megold, nem lehet kihozni a sodrából még extrém kanyarsebességnél sem. Gokartosan fordul, ebben segítségére van a 2,75 fordulatos elektromos szervós volán, de négytárcsás fékrendszere miatt sem kell szégyenkeznie. S amit kevesen tudnak: nem pattog, nem üt nagyokat az úthibákon, a komfortos sem túlzó jelző.

tuning3

A végére maradt a mostani teszt apropója: eddig csak háromajtósként létezett, de immár elérhető ötajtós karosszériával is. Így jóval könnyebb hátra beszállni a nem túl tágas hátsó sorba. Ez a változat 4 990 000-ba kerül, a két ajtó felára 100 000 forint.

Siuiki, Swift Sport, 

Comments

comments

nyomtatóbarát verzió

Hozzászólások

Comments

comments

Powered by Facebook Comments

Eseménynaptár

Friss anyagok

Itt az új Suzuki Ignis

Hamarosan elérhető lesz a hazai kereskedésekben az új Ignis....

Az Autobest a közlekedés biztonságáért

"Minden nap 500 gyermek veszíti életét közlekedési balesetben. Ezt...

Dízelbotrány Németországban

A Volkswagen dízelbotrány új szakaszába lépett. Németországban a céget...

Ilyen az új Volkswagen Caddy

Az 1982-ben bemutatott egyszerű platós Golfból igazi multifunkciós modell...

BMW 2-es Gran Coupe

A 8-as és a 4-es után a legkisebb 2-esből...

A honlap további használatához a sütik használatát el kell fogadni. További információ

A süti beállítások ennél a honlapnál engedélyezett a legjobb felhasználói élmény érdekében. Amennyiben a beállítás változtatása nélkül kerül sor a honlap használatára, vagy az "Elfogadás" gombra történik kattintás, azzal a felhasználó elfogadja a sütik használatát.

Bezárás