Újautó

2014. január 29. szerda, 10:15

Tuningteszt: Suzuki Swift Sport 1.6

Ötajtósként is megvehető a legvagányabb Suzuki, a Swift Sport.

swift sport

Már a 2005-ben megjelent Swift is az egyik legjobban vezethető modell volt a kisautók között, s a mostani széria erre még rátett egy lapáttal. Különösen igaz ez a Sport jelzéssel illetett felspécizett variánsnál. Pedig messze nem ez a legerősebb modell a forróvérű törpék között, sőt! Ha ma azt halljuk, hogy 136 lóerő, az ember önkéntelenül elmosolyodik: vajon mi ebben a sportos? Hiszen végignézve a palettán csupa 200 lóerő közeli paripába botlunk, s ekkora teljesítménykülönbséget nehéz ledolgozni. Nehéz, vagy talán nem is kell. A Sport motorja ugyanis parádésan viselkedik, az ember nem is vágyik több szuflára. A 6900/percnél ébredő 136 lóerő és a 4400-as fordulatnál az első kerekekhez érkező 160 Nm úgy készül, hogy közben azt érezzük: a dupla vezérműtengelyek valamennyi bütyke, a változó vezérlés összes eleme, s mind a 16 szelep kedvét leli a munkában. A kihegyezett négyhengeres villanymotorszerűen pörög fel, 3000/perc felett felszabadultan üvölt, s amikor elérjük a 7200-as leszabályozási határt, az ember nem győz megálljt parancsolni a száguldásnak. S ami különösen szerethető: ha nem akarunk sportolni, normál kisautóként is használható a motor, amely szinte alapjárattól robbanékony, s még akkor is 7 l/ 100 km körüli átlagfogyasztással hálálja meg a belé vetett bizalmat, ha néhanapján „elgurul a sofőr gyógyszere”, s tapossa a pedált. Igaz, jó lett volna hozzá egy sperr-diffi, mert a kipörgésgátló és a kitörésgátló kanyarban és kigyorsításkor nem képes úgy megzabolázni az első kerékre szabaduló lóerőket, ahogy vágynánk rá. Ügyes a hatfokozatú, kis áttételi lépcsőkkel összerakott kéziváltó, s a végáttétel sem extrémrövid (115 km/óránál járunk 3000/perc fordulatnál).

swift sport

A cikk elején említett vezethetőségre visszatérve: a futóműves fejlesztők a Sportnál is remek munkát végeztek! A normál változatokhoz képest átdolgozták (többek között más szilentekkel, kerékcsapágyakkal operáltak) az elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztéseket, keményítettek a rugókon, némileg leültették, és szélesítették a nyomtávját. A 17 colos Conti Sport gumikon lehetetlennek tűnő helyzeteket is parádésan megold, nem lehet kihozni a sodrából még extrém kanyarsebességnél sem. Gokartosan fordul, ebben segítségére van a 2,75 fordulatos elektromos szervós volán, de négytárcsás fékrendszere miatt sem kell szégyenkeznie. S amit kevesen tudnak: nem pattog, nem üt nagyokat az úthibákon, a komfortos sem túlzó jelző.

tuning3

A végére maradt a mostani teszt apropója: eddig csak háromajtósként létezett, de immár elérhető ötajtós karosszériával is. Így jóval könnyebb hátra beszállni a nem túl tágas hátsó sorba. Ez a változat 4 990 000-ba kerül, a két ajtó felára 100 000 forint.

Siuiki, Swift Sport, 

Comments

comments

nyomtatóbarát verzió

Hozzászólások

Comments

comments

Powered by Facebook Comments

Eseménynaptár

Friss anyagok

Autobest 2020 nagyteszt

A jó ideje összeurópai Autobest díj öt döntősét, idén,...

Új Iveco Daily

Új motor és vezetéstámogató rendszer hét funkcióval

Autobest 2020 – itt vannak a döntősök!

Az Autobest 31 tagú összeurópai zsűrije a Frankfurti Autószalonon...

Csillapítás, okosan!

Bánjunk úgy a lengéscsillapítóval, mint a hímes tojással!

Renault Master Red Edition

A 9 év után megújult kishaszongépjármű hatféle duplaturbós motorral...

A honlap további használatához a sütik használatát el kell fogadni. További információ

A süti beállítások ennél a honlapnál engedélyezett a legjobb felhasználói élmény érdekében. Amennyiben a beállítás változtatása nélkül kerül sor a honlap használatára, vagy az "Elfogadás" gombra történik kattintás, azzal a felhasználó elfogadja a sütik használatát.

Bezárás