Újautó

2013. október 31. csütörtök, 08:26

Teszt: Opel Adam 1.4 Jam

A kisautó-kategóriát is célba veszi az Opel. Az első autója az Opel Adam.

Nagy a bámészkodás körülöttünk, nemcsak a szomszédos autókban forognak a fejek, de a járdákról is szemek pásztáznak. Nem puszta érdeklődés ez, többnyire az általános tetszésnyilvánítás jele is. Nyilvánvalóan elsősorban a forma, de a színezés is főszerepet játszik. Mindkettő eredeti, és retróhatásokra is apellál.

Opel Adam

Az Adam a kisautó-kategória mai retrócsali eszközeit használja, többen csinálják ezt (Fiat 500, Mini, Nissan Micra), mert rendszerint sikeres is a recept. Az Opel azzal egészíti ki, hogy, mint a neves női divatszabóságokban, két egyforma kialakítás nem létezik, gyakorlatilag minden esztétikai komponens szabadon választható. Csak a burkolati és kárpitelemekből több mint 60 ezer változat alakítható ki, és akkor még a felszereltség szóba sem került.

Jó az általános minőség, minden porcikája figyelemfelkeltő, és a beleszerelmesedésért alakított — a színekkel, a formákkal, az anyagokkal. Az Adam ettől persze kicsi, az összes genetikai és konstrukciós hátrányával. Konstrukciós a rossz beszállási kényelem az alacsony építés miatt, a magas hátsó hosszanti padlómerevítő, genetikai például a hatalmas ajtó (ami nem előny a városi parkolókban), a kis hátsó utas- és csomagtér. De igazi konstrukciós hátrány a nagyon-nagyon rossz átláthatóság átlósan hátra, ami éppen fő mozgásterében, a városi forgalomban teszi nagyon kényelmetlenné használatát.

Opel Adam

A vezetési helyzet jó, az emelhető ülés és a két síkban mozgatható kormány megteremti az élvezetes városi vezetési helyzetet. A műszerfal anyagai kellemesek, a felső puha burkolata különleges, a fényezett elemek világossá és barátságossá formálják a teret. A műszerek szinte szokásosak, a fordulatszámmérő és kilométeróra közötti információs panel a fedélzeti számítógép, a guminyomásjelzés stb. megjelentetésével hasznos. A hatalmas középső érintőképernyő nagy luxus, ha navigáció nélkül csak a rádiót szolgálja. Az ülés kényelmes, még talán kicsit erősebb is az oldaltartása, mint kéne, mindkét oldalon megvan a beszállás-egyszerűsítés hátra: a támla ledöntésével előretolható az ülés. Hátul persze nagyon kicsi a hely és nem is túl magas; az Adam elsősorban kétszemélyes. A csomagtartó falatnyi, hat karton üdítő éppen befér, a szimmetrikusan előredönthető hátsó üléstámlákkal lehet jelentősen növelni. Csak defektjavító készlet van. Rakodási hely szinte semmi, az ajtózsebek sem mélyek, viszont keskenyek, a kesztyűtartó elég nagy, és finoman csillapítottan ereszti le ajtaját.

A Corsa következő generációjának (azaz a mai Chevrolet Spark és Aveo) rövidített padlólemezére csavarozott első McPherson és hátsó csatolt hosszanti lengőkarpár a spirálrugókon, nem túl rossz útfelületen jó rugózási kényelmet és gokartosan jó kormányozhatóságot mutat, a különösen finom, 2,6 fordulatos, kellemes erőigényű elektromechanikus kormányszerkezet vezényszavaira. A szerelt, extrémperes (225/35 R18) gumikkal, a felfüggesztések az átlagosnál lényegesen magasabb, kellemetlen gördülési zajokat vezetnek be az utastérbe. A drasztikusabb úthibákon a kerekek velőtrázóan pofozzák a karosszériát, különösen négy személlyel vagy megpakolt csomagtérrel. A tárcsa- és dobfékkombináció jól szolgál.

Opel Adam

A 100 lovas 1,4-es ECOTEC-motor minden fordulatszám- tartományban szépen és csendesen forog. Két személlyel, még 130 Nm nyomatéka is talán elégséges dinamikát mutat, az utaslétszám vagy a teher sokat ronthat ezen a mozgáson. A fogyasztáson nyilvánvalóan jelentősen segít a kifogástalanul dolgozó, de nem minden változatba bepakolt startstop rendszer. A váltó sajnos csak ötfokozatú, a takarékosság, a nyugalmasabb autózás és persze főleg a presztízs miatt érdeme lehetne a hatodik fokozatnak. A rudazatos váltó kapcsolhatósága átlag feletti, a finom hidraulikus kuplung jó összhangra képes a gázzal és a motorral, kellemes elindulási hajlamot mutatva, amit a visszagurulás-gátlás bizonyos helyzetekben tovább emel. A városban fürgén, dinamikusan használható, a jó kormánnyal szűk íveken mozdítható, noha ennek élvezetét igencsak korlátozza a korábban említett nagyon rossz keresztirányú kitekinthetőség.

A felszereltség az Adam presztízsének emelése miatt jól indul, ám sok mindent extraként lehet csak megvenni, az esztétikai sallangok is különpénzesek, illetve csomagba ágyazva vásárolhatóak meg. A tesztautó is kibogozhatatlanul túlextrázott, még az extrém 18-as kerekek is így bújtak az extraperes gumikba. Ebben a karosszériában különösen értékes a hátulról előzőket vagy kikerülőket jelző rendszer (pluszpénzért). A kis beltérhez nagyon kell a klíma, nem véletlenül szériaszerelvény a Jamben, a sebességtartó és –korlátozó rendszernek a városi törpében igazából nincs sok értelme. Az Adam elektronikájának szervezési rendszere viszont a csúcson van. Minden működésben marad az indítókulcs kihúzásával, az ajtónyitás ellenben mindent leolt, de például a felhúzás alatti ablakokat ez sem állítja le. Sőt a rendszer még ennél is okosabb. A távirányító zárás gombjának lenyomásával a lehúzott ablakokat is feltolja, sőt mi több, a nyitás gombjának tartásával nemcsak a zárak, de az ablakok is nyithatók.

Az Opel Adam finom gusztusos, városban nagyon jól mozgó, (ezzel az egyelőre legerősebb motorral) is csak viszonylag dinamikus autó, de méretes ajtóival, rossz átláthatóságával, nagyon kevés rakodási helyével éppen a városi autózás lényegi értékeit nem tudja felmutatni. Igaz, aki mindenkitől különbözni akar, sajátságos komplét tervezhet magának.

Surányi Péter

Comments

comments

Címkék: , ,
nyomtatóbarát verzió

Hozzászólások

Comments

comments

Powered by Facebook Comments

Eseménynaptár

Friss anyagok

Szeretne egy Suzukit? Tőlünk megkaphatja!

Válaszoljon kérdéseinkre és két Suzuki Jimny közül Öné lehet...

Új Iveco Daily

Új motor és vezetéstámogató rendszer hét funkcióval

Autobest 2020 – itt vannak a döntősök!

Az Autobest 31 tagú összeurópai zsűrije a Frankfurti Autószalonon...

Csillapítás, okosan!

Bánjunk úgy a lengéscsillapítóval, mint a hímes tojással!

Renault Master Red Edition

A 9 év után megújult kishaszongépjármű hatféle duplaturbós motorral...

A honlap további használatához a sütik használatát el kell fogadni. További információ

A süti beállítások ennél a honlapnál engedélyezett a legjobb felhasználói élmény érdekében. Amennyiben a beállítás változtatása nélkül kerül sor a honlap használatára, vagy az "Elfogadás" gombra történik kattintás, azzal a felhasználó elfogadja a sütik használatát.

Bezárás