Újautó

2003. november 28. péntek, 14:16

Teszt: Alfa Romeo 156 2.0 JTS Distinctive

A forma és a műszaki tartalom apró változtatásával frissített az Alfa. A hatás fokozott.

Hangsúlyosabb a hűtőmaszk,
újak a lámpaformák. A kupészerű
karosszéria nem tesz jót a hátsó fejtérnek

Az Alfa Romeo fontos szerepet játszik még azok számára is, akik nem a volánjánál ülnek, csak nézik, és a hangját hallják. A 156-os is azon modellek közé tartozik, amelyek szépséget és hagyományt, sportosságot sugároznak. Az érzés a gázba taposáskor teljesedik ki.

Karosszéria, utastér

Az öt év utáni változások elenyészőek, de hatásosak. A 147-es és a 166-os Alfák hűtőmaszk-, fényszóró- és lökhárító-vonalai meg az utastér szintén apró változásai az autó hibáit az alfás érzéssel igyekeznek elnyomni. A kényelmes elülső üléspár mögött szűk a hely, csak ketten érzik jól magukat, alacsony a fejterük, a harmadik társuknak nincs hárompontos övük és fejtámlájuk. A városi parkolást a rossz hátralátás nehezíti.

Akár egy sportautóban kagylósított ülések, háromküllős sportkormány, karimás műszerek az új 156-osban. A luxuskivitelhez és az Alfa-érzéshez luxusár tartozik

Az ajtók csak az úszók lenyomásával zárhatók, és kevés a pakolóhely is. Az utastér kidolgozása, a kárpitok anyagai, a hasított bőr hatású ülések prémiumminőséget tükröznek. A csomagtartóperem magas.

Motor, erőátvitel

A közvetlen befecskendezéses, könnyűfém motor elődjéhez képest módosított vezérléssel dolgozik, az 1500-as fordulat alatti szegénykeverékes üzemmódból az előd 156-oshoz képest rövidebbre vett végáttétel miatt hamar kiforog. Nem sokkal efelett már igen nyomatékosan, finoman és halkan dolgozik, viszont eléggé mohón belekortyol a benzinbe; az alfás érzést kifejező stílusban könnyen 13 liter fölé mehet a városi fogyasztás. A motor csendes, de a hangolt kipufogó 3000-es fordulatszám fölött rezes alfahimnuszt játszik. A főtengely ötödik fokozatban, 130 km/órás sebességnél 3900-zal forog, innen az autó még könnyedén tovább gyorsítható.

Vezetés, menettulajdonságok

Az üléshelyzet, a 2,2-es fordulatú pontos kormány, a vezető előtt ívben hajló műszerfal karimás órái sportos hangulatra játszanak. A tükrökkel jó a hátralátás, de a különösen mélyre eresztett ülésből a C-oszlop és a kalaptartó púpja zavar ebben. A csendes futómű hangolása elüt az autóra jellemző sportos iránytól, inkább kényelmes, nagyon jó úthibaelnyelő, ennek ellenére biztonságos az útfogása, csak jelentős súlypontváltozáskor, irányváltáskor mutat hajlamot a túlkormányozódásra. A fék tartósan is hatékony, jól adagolható, de nagy pedálerőt igényel. A pontos váltóval könnyű a motort a dinamikus fordulatszám-tartományban tartani. Az új fényszórók zavaró oldalfényeket bocsátanak közvetlenül az autó mellé.

Műszaki adatok

Négyhengeres soros benzinmotor elöl keresztben beépítve, két felülfekvő vezérműtengely, változó vezérlés, közvetlen benzinbefecskendezés, hengerenként négy szelep. Hengerűrtartalom: 1969 cm3, furat 83 mm, löket 91 mm. Teljesítmény: 165 LE/121 kW (6400/min). Nyomaték: 206 Nm (3250/min). Elöl kettős lengőkaros független felfüggesztés segédalvázon, kanyarstabilizátor, hátul többlengőkaros független felfüggesztés, kanyarstabilizátor. Elöl-hátul tárcsafékek, elöl belső hűtéssel. Ötfokozatú, kézikapcsolású sebességváltó, elsőkerékhajtás. Gumiméret: 205/55 R16. Csomagtér: 380 l. Üzemanyagtartály: 63 l. Hossz x szélesség x magasság: 4435x1743x1430 mm. Saját tömeg/megengedett össztömeg: 1335/1815 kg. Gyorsulás (0–100 km/h): 8,2 s. Végsebesség: 220 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 12,2/6,6/8,6 l/100 km.
Ára: 7 150 000 Ft

Felszereltség

Az alapfelszerelésből: vezetői és kikapcsolható utaslégzsák, oldallégzsák elöl-hátul, ABS, kitörésgátló, négy elektromos ablakemelő, automata légkondi, sebességtartó automata, magasságában állítható vezetőülés, ködlámpa. Néhány extra ára: tolatóradar 120 000 Ft, harmadik fejtámla hárompontos övvel 37 500, könnyűfém kerekek 150 000, metálfény 166 000, riasztó 100 000, xenonvilágítás 234 000.

Költség

A magas alapárban a presztízs külön tétel. Az alapfelszereltség magas fokú, az extrák drágák. A szervizciklus 20 000 kilométerenkénti, a garancia két évre szól. Az értékvesztés átlagon felüli.

Előnyei:

+ Erős, finoman forgó motor
+ A jellegnek megfelelő kipufogó-hangolás
+ Jó nyomatékleadás
+ Pontos irányíthatóság
+ Jó úthibaelnyelés
+ Kényelmes, csendes futómű
+ Esztétikus kárpitozás

Hátrányai:

— Rossz hátralátás
— Nem dönthető háttámla
— Kevés pakolóhely
— Hátul középen nincs fejtámla és biztonságos öv

Az Autó2 újság 2003/11. számában megjelent cikk rövidített változata

Comments

comments

nyomtatóbarát verzió

Hozzászólások

Comments

comments

Powered by Facebook Comments

Eseménynaptár

Friss anyagok

Cyan Racing Lynk & Co

A Cyan Racing Lynk & Co történelmet írt: kínai...

Milyen az új Hyundai i10?

Várhatóan 2020 nyarán érezik a kereskedésekbe a vadonatúj, négy-...

Itt a DS 9

A franciáknak jelenleg nincs igazi nagyautója, a PSA-Opel elit...

Pagani Imola

A Huayra versenypályára hangolt kiadása a teszt helyszínéül szolgáló...

Audi Q3 S line 35 TFSI aut.

Ez a prémium kompakt SUV második generációja, amely Győrben...

A honlap további használatához a sütik használatát el kell fogadni. További információ

A süti beállítások ennél a honlapnál engedélyezett a legjobb felhasználói élmény érdekében. Amennyiben a beállítás változtatása nélkül kerül sor a honlap használatára, vagy az "Elfogadás" gombra történik kattintás, azzal a felhasználó elfogadja a sütik használatát.

Bezárás