Újautó

2003. szeptember 29. hétfő, 14:09

Tesztnapló: Mitsubishi Outlander 2.0 Comfort 4WD

A Mitsubishi legújabb szabadidőkombija igazi életmódautó: egyszerű összkerékhajtásával még rossz úton is könnyen elvontatja a lakókocsit, elviszi a család biciklijeit, síléceit.

 

A közvetlen elődnek tekinthető, kizárólag
Japánban forgalmazott Airtek oldalnézete a
modellápolás során változatlan maradt.
Az Outlander formaújítása a „kampós csőrű”
orr és a lámpák bordázatlan burája

Az Outlander nem teljesen új típus. A bázisát adó utazókombi, a Mitsubishi Airtek Japánban két éve mutatkozott be, az összkerekes hajtáslánc pedig a Space Wagoné.

Karosszéria, utastér

A beltér színvilága komor, sok a fekete, a műanyag felületek többsége is kopogósan kemény. A kárpitozás kopásálló, kosztűrő, az ajtókra csak jelzésértékű textilbevonat jutott. A lendületes vonalú, egyetlen nagy ívből rajzolt műszerpultban kevés a pakolóhely, a középkonzol két tárolófiókján kívül csak a világítás nélküli kesztyűtartóba és a középső kartámasz apró rekeszébe lehet pakolni. A sebességváltó karja mögé szerkesztett pohártartók (2 db) zajcsillapító betétjükkel „szabadidejükben” aprópénz, kulcs vagy telefon tárolására is megfelelnek. Az elöl ülők mindezeken túl a meglehetősen keskeny, de mély ajtózsebekbe rámolhatnak.

A műszerpult könnyen leolvasható, az órák elrendezése a motorkerékpárok műszerfalait idézi. A beltér kopogós műanyag elemei még rossz úton is csendesek

Az ülések tömete viszonylag puha, ülőlapjuk rövid, az oldaltartás nagyon határozott. A vezető fotelje állítható magasságú, a kizárólag magasságban szabályozható kormányoszlop miatt nehezen található meg a kényelmes vezetői helyzet. Az elülső lábtér tágas, a hátul utazók térdeinek is több hely jut az átlagosnál. A hátsó ülőlap két személyre formázott, de három állítható fejtámla, s ugyanennyi hárompontos öv jár hozzá. A hátul ülők az elülső ülések háttámláira varrott zsebekbe pakolhatnak, az aszimmetrikusan osztott támlából kihajtható kartámaszba két pohártartót rejtettek. A teljesen kárpitozott csomagtér padlója magas, de a küszöbbel majdnem azonos szintű, így könnyű a pakolás; praktikusak a padlóba süllyesztett fedeles tárolórekeszek és a csomagrögzítő kampók.

Motor, erőátvitel

A kétvezértengelyes, hengerenkénti négyszelepes motor kifejezetten fordulatszám-kedvelő, igazán csak 2000 feletti fordulatokon él, 3000-től megélénkül, de 5000 felett már kifogy a szuflából. A 3000–5000 közötti tartományban a rövid fokozatokkal operáló váltó ellenére is visszafogott a dinamika, a tempós haladáshoz szorgalmasan kell kapcsolgatni, és határozottan kell taposni a gázt. A villanymotorszerűen finoman forgó erőforrás zaja csak 3500 fölött válik zavaróvá, ez éppen az autópályás utazósebesség alsó határa. A sebességváltó fokozatosztása szűk, a kapcsolókar kis erőszükséglettel, nagyon pontosan tologatható. Az összkerékhajtás viszkokuplungos, alapesetben az elülső kerekek hajtottak, és csak azok kipörgésekor jut nyomaték a hátsókra.

Vezetés, menettulajdonságok

A sok üvegfelület jól áttekinthetővé teszi a karosszériát, a magas üléshelyzetben egyszerű a tájékozódás. A nagyméretű külső tükrök holttere csekély, de a szélzajuk jelentős. A nagy kormánnyal könnyű az Outlander dirigálása, a nagy autó meglepően fordulékony, így még a mélygarázsos parkolások is könynyedén kivitelezhetők; tolatáshoz viszont jól jönne a radar segítsége. A hagyományosan hidraulikus szervokormány rásegítése sebességfüggő, az elülső kerekekről érkező viszszajelzés minden helyzetben megfelelő. A kis fordulatszámon nyomatékszegény erőforrással városban legfeljebb a negyedik fokozat használható, autópályás előzésekhez gyakran a harmadik a megfelelő választás. A futómű hangolása feszes, de nem pattogós, az ívmenet terhelten semlegesből enyhén túlkormányozottba vált. A mind a négy keréken tárcsás, elektronikus erőelosztós, blokkolásgátlós fékek hatásosak, még a kemény igénybevételt is jól bírják. A fényszórók hosszan és széles sávban világítanak.

Műszaki adatok

Soros négyhengeres benzinmotor elöl keresztben beépítve, két felülfekvő vezérműtengely, hengerenként négy szelep, hengerenkénti befecskendezés. Hengerűrtartalom: 1997 cm3, furat 85 mm, löket 88 mm. Teljesítmény: 136 LE/100 kW (6000/min). Nyomaték: 176 Nm (4500/min). Ötfokozatú kéziváltó, állandó összkerékhajtás. Elöl McPherson-felfüggesztés, hátul keresztlengőkaros független felfüggesztés. Elöl-hátul kanyarstabilizátorok. Elöl-hátul tárcsafékek, elöl belső hűtéssel. Gumiméret: 215/60 R16 Csomagtér: 402 l. Üzemanyagtartály: 59 l. Hossz x szélesség x magasság: 4545 x 1750 x 1670 mm. Saját tömeg/megengedett össztömeg: 1535/2070 kg. Gyorsulás (0-100 km/h): 11,4 s. Végsebesség: 192 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 12,5/7,7/9,4 l/100 km. Tesztfogyasztás: 8,3 l/100 km.
Ára: 7 363 000 Ft

Előnyei

Hátrányai

+ Jól átlátható utastér
+ Jó világítás
+ Kényelmesen pakolható csomagtartó
+ Takarékos, fordulatszám-kedvelő motor
+ Jó fékek
+ Pontos kormányzás
+ Finoman kapcsolható sebességváltó
Kevés pakolóhely az utastérben
Nyomatékszegény motor
Szélzajos visszapillantók
Közepes fordulatszámtól felerősödő motorzaj
Csak magasságban állítható kormányoszlop
Sok műanyag az utastérben

 

Felszereltség

A Comfort-felszereltségű Outlander alapkínálata a gyári rádió kivételével minden, manapság elvárható extrafelszerelést tartalmaz. Része a négy légzsák, az állítható magasságú vezetőülés, a légkondicionáló, a fedélzeti számítógép, az elektronikus fékerőelosztó, a blokkolásgátló, az elektromos ablak- és tükörmozgatás, a központi zár, a külső tükrök fűtése és a tetőcsomagtartó keret is.

Költség

Az Outlanderrel gyakran, 15 000 kilométerenként esedékes a szervizvizit, az általános garancia 3 évre vagy 100 000 kilométerre érvényes, az átrozsdásodás ellen 8 évi szavatosságot vállal a márka. A tesztautó fogyasztása állandó légkondicionáló-használattal vegyes forgalomban 8,3 l/100 km-re adódott. A sportsikerei miatt is kedvelt Mitsubishi értékőrzése a hazai piacon átlagon feletti.

Az Autó2 újság 2003/9. számában megjelent cikk rövidített változata

Comments

comments

nyomtatóbarát verzió

Hozzászólások

Comments

comments

Powered by Facebook Comments

Eseménynaptár

Friss anyagok

Autobest 2020 – itt vannak a döntősök!

Az Autobest 31 tagú összeurópai zsűrije a Frankfurti Autószalonon...

Csillapítás, okosan!

Bánjunk úgy a lengéscsillapítóval, mint a hímes tojással!

Renault Master Red Edition

A 9 év után megújult kishaszongépjármű hatféle duplaturbós motorral...

Ferrari SF90 Stradale

A Scuderia Ferrari alapításának 90. évfordulóját 1000 LE-s hibriddel...

Skoda Kodiaq Scout 2.0 TDI 4×4 aut.

A Skoda legnagyobb szabadidő-terepese a belépő dízelmotorral is jól...

A honlap további használatához a sütik használatát el kell fogadni. További információ

A süti beállítások ennél a honlapnál engedélyezett a legjobb felhasználói élmény érdekében. Amennyiben a beállítás változtatása nélkül kerül sor a honlap használatára, vagy az "Elfogadás" gombra történik kattintás, azzal a felhasználó elfogadja a sütik használatát.

Bezárás